汽车常见故障分析6.doc

案例一：车型：别克CENTURY牌轿车，装备V6电控发动机 1、故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。?? 2、诊断排除方法和步骤：（1）检查进气系统有无漏气现象；（2）检查高压火花情况；（3）检查点火提前角是否正常；（4）检查系统供油压力；（5）检查节气门传感器工作是否正常；（6）检查ECU各端子信号是否正常；（7）必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。?? 3、结论：（1）进气系统存在漏气故障；（2）系统供油压力过低；（3）点火电压过低；（4）点火时间过迟；（5）汽缸压力过低或气门间隙过小；（6）节气门位置传感器工作不正常；（7）ECU故障。 案例二：途观车发动机怠速抖动 故障现象：一辆2011年出厂的途观车，装配 CGM 2.0 TSI 发动机和6速手自一体变速器，累计行驶里程约为18万km。该车发动机抖动，OBD及EPC灯报警，排气管冒浓烟。 故障诊断： 按照由简到繁的检查原则，将3缸、4缸点火线圈与1缸、2缸互换，起动发动机检查失火数据，发现3缸、4缸还是存在严重失火。再将3缸、4缸点火花塞与1缸、2缸互换，起动发动机检查失火数据，发现3缸、4缸还是存在严重失火。将火花塞装在点火线圈上，然后将火花塞搭铁，起动发动机发现火花塞跳火。以上测试表明发动机抖动的原因不是由点火线圈及火花塞引起的。 检查气缸压力，发现所有气缸压力均为11 bar~12 bar(1 bar=100 kpa)，正常。 使用VAS5051B检查发动机抖动时的喷油器波形是否正常。起动发动机，发现3缸、4缸的喷油器波形均正常，但发动机怠速抖动运转约2 min后, 发现3缸、4缸的喷油器波形均突然消失，而1缸、2缸的喷油器波形正常。再次检查发动机失火的数据，发现3缸、4缸失火次数为0，但发动机还是存在严重抖动。从波形可以看出，发动机抖动时喷油器波形正常，这表明故障不是由发动机控制单元损坏引起的。 通过以上检查，已排除点火线圈、火花塞、气缸压力及发动机电控单元的故障，接下来拆卸进气歧管检查喷油器是否堵塞。拆下喷油器后发现各缸喷油器均有堵塞，但3缸、4缸的喷油器的喷孔已经完全堵塞。 故障排除：更换所有喷油器，起动发动机试车，故障排除。 案例三：凌志轿车怠速不稳，加速无力，排气管过热 故障现象：一辆丰田凌志ES300型轿车（发动机采用热线式V8型汽油喷射发动机）出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等故障现象，故障灯报警。 故障检修：利用易网通解码器检测出的故障代码是“25”“26”（即空燃比A/F过浓和过稀码）由于故障码自相矛盾，修理人员最初无从下手。后来怀疑是点火正时错误或喷油器工作不良。若喷油器工作不良，气缸内的供油量将时多时少；若分电器禁锢螺钉松动，势必导致点火时间时早时晚，混合气的燃烧状况也就时好时坏，与汽油的供应量时多时少相类似。根据以上判断，将喷油器全部更换并重新禁锢分电器并调整点火正时，鼓掌依旧存在。当检测发动机气缸压力时，其值基本正常。 最后，检修人员利用真空表对进气管真空度△Px进行了检测，发现其值有50千帕（正常情况下稳定怠速时的真空压力为65千帕~72千帕），同时还发现左测点火线圈所发出的电火花较弱。至此，初步断定左测点火线圈发生故障。 更换左测点火线圈，与之相关的高压电火花恢复正常；重新起动发动机后，进气管真空度△Px迅速回升。经消除故障码、试车等工作后，发动机工作恢复正常。 故障分析：由于左测点火线圈产生故障，使发动机的有效工作缸数明显减少，功率损失较大，导致进气管真空度△Px较低，部分未曾燃烧的混合气在排出时又被排气管中的高温燃气点燃。由于在不同工况下混合气被点燃的程度有所不同，故障传感器检测出混合气浓度不同的故障信号。 案例四： 神龙富康1.6AL型轿车加速性能不良 故障现象: 该车行驶已近10万km，加速滞后，特别是急加速时，提速缓慢。 故障分析: 故障指示灯正常，试车后发现，急踩加速踏板时，发动机车速增加缓慢，并且转速仅达2000r/min左右。然而缓慢将加速踏板踩到底时，发动机转速可达4500r/min。初步判断，可能在大负荷及加速时，供油量不足。按一般维修程序，利用431ME故障诊断仪（电眼睛）进行自诊断系统故障查询，仪器显示为进气压力传感器故障。随后检测压力传感器电压：实测到VC为4.0V(标准值为5V)；拔下进气歧管处连接软管，接上真空泵接头，用真空泵抽真空，检测各工况下传感器PIM端的电压值。当真空度为40kPa时测得电压值为1.0V(标准值不低于1.4V)，相当于怠速工况；真空度为100kPa时测得电压值为3V(标准值应不低于4.5V)，相当于全负荷工况。 结论: 显然测得进气压力传感器数据均低于标准值，表明进气压力传感器性能已衰减，不