chap15铁路与公路工程测量-use.pptVIP

二 、路面施工放样 第十五章 铁路与公路工程测量 当路面为两个斜面中间插入的圆曲线时，路拱的高度f 由下式计算 ——铺装路面的宽度 ——曲线段的水平投影距离 11-8 桥梁测量 11-8 桥梁测量 11-8 桥梁测量 第十五章 铁路与公路工程测量 二、 桥梁施工测量 (一) 桥轴线及控制桩的测设 测设时，首先在线路中线上，依桥位桩号准确地标出桥台和桥墩的中心桩①、②、③，在河道两岸测设桥位控制桩F1、F2、F3、F4。然后分别在①、②、③点上安置经纬仪，测设桥台和桥墩的中心线，并在两侧各设两个以上控制桩，如①1、①2、①3、①4等等。如果①、②、③等桥台、桥墩中心不能安置仪器，则可在两岸先布设控制点，然后用交会法定出各轴线。 第十五章 铁路与公路工程测量 (二) 基础施工测量 根据桥台和桥墩的中心线，标出基坑的开挖边界线。基坑上口的尺寸，应依坑深、坡度、土质情况和施工方法而定。当基坑挖到一定深度以后，应在坑壁上设置水平桩。水平桩距基坑设计底面为1m，作为控制挖深和基础施工中掌握高程的依据。 (三) 墩、台顶部施工测量 为控制桥墩台的砌筑高度，当桥墩台砌筑到一定高度时，应根据水准点在墩台的每侧测设一条距顶部一定高度的水平线。在墩帽、顶帽施工时，则应用水准仪依水准点控制其高程。 第十五章 铁路与公路工程测量 使其误差在±10mm以内；用经纬仪依中线桩检查墩台的两个方向的中线位置，其偏差应在±10mm以内；用钢尺检查墩、台间距，相对误差应小于1/5000。 三网合一 在高速铁路勘测、施工、运营维护三个阶段的平面、高程控制测量采用统一的基准。即 采用CPⅠ为基础平面控制网，二等水准网为高程控制网。 平面坐标系采用工程独立坐标系，并引入国家坐标系，边长投影在线路设计平均高程面上，变形值不大于10mm/Km。高程采用国家高程基准。 三网合一 确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系 三网的含义 勘测控制网:CPⅠ、CPⅡ 、水准基点 施工控制网CPⅠ、CPⅡ 、水准基点、 CPⅢ 运营维护控制网 ： CPⅢ、加密维护基桩 高速铁路精密工程平面控制网宜按分级布网的原则布设，分别为框架平面控制网（CP0）、基础平面控制网（CPI）、线路平面控制网（CPII）、轨道控制网（CPIII）。 “三网合一”的内容和要求 1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一； 2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一； 3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一； 4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一 三网合一的重要性 （1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果 ?平面尺度：纵向里程，横向偏移 ?高程基准：线路纵断面，穿跨越限界 三网合一的重要性 （2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果 ●线下工程与轨道工程错开 ●净空限界不足 铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则 第一级:基础平面控制网（CPⅠ）,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 第二级:线路控制网（CPⅡ）,为勘测和施工提供控制基准； 第三级:基桩控制网/施工加密网（CPⅢ）,为线下工程、无砟轨道施工和运营维护提供控制基准。 平面控制测量等级 CPⅠ基础平面控制网，为三个阶段提供坐标基准。 CPⅡ线路控制网，为勘测、施工提供平面控制基准。 CPⅢ基桩控制网，为铺设无砟轨道和运营维护提供平面控制基准。 三级控制网之间的相互关系 CPⅠ 客运专线铁路工程测量三级平面控制网示意图 线路 中线 CPⅡ CPⅠ CPⅢ CPⅡ 150-200 m CPⅠ CPⅢ CPⅠ ≤4 km ≥1000m 800-1000 m CPⅡ 提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无砟）/25mm/km（有砟）的工程独立坐标系。 高程控制测量等级 二等水准高程控制网，为三个阶段提供高程基准。 精密水准高程控制网，为铺设无砟轨道和运营维护提供高程控制基准。 高程控制网的精度等级 ●首级高程控制网按二等水准测量精度要求施测 ●铺轨高程控制测量按精密水准测量精度要求施测 CPⅠ、CPⅡ测量方法 CPⅠ沿线路走向，每4千米一个或一对点，按铁路 B 级 GPS 测量要求施测。基线边方向中误差不大于1.3 ″，最弱边相对中误差1/170000。 CPⅡ在CPⅠ的基础上采用GPS测量或导线测量方法施测。点间距离600～800米。GPS测量按铁路C级要求施测。导线测量等级为