隧道出口施工组织方案.doc

龙头山隧道出口施工组织设计 中交三航局都香高速A3标项目经理部 隧道施工总体方案 本隧道按照新奥法原理组织施工。明洞采用拱部明挖，墙部暗挖的施工方法。管棚套拱法进洞，洞身开挖Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用上、下台阶法施工；Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工；开挖采用台架“钻爆法”，上拱部光面爆破，边墙预裂爆破；出碴采用无轨运输；初期支护采用型钢拱架、锚喷网联合支护，喷砼采用湿喷工艺；衬砌采用液压模板台车，泵送砼灌筑。软弱围岩按“地质超前预报、管注浆超前、短进尺、弱爆破、少扰动、强支护、勤量测、早封闭、二衬紧跟”的施工原则，采用地质素描及地质钻探等进行超前地质预报，探明前方地质情况，在长管棚、小导管等支护下，安全通过软弱围岩地质段。 1.2主要施工方法、施工工艺简述 采用普通钻爆法施工，Ⅴ、Ⅳ级围岩地段，可选择使用侧壁导坑法、环形掏槽开挖法、上下台阶法等方法开挖。 1.3.监控量测 （1）量测的目的 现场监控量测是施工的重要组成部分。为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态。必须进行现场监控量测，通过对量测数据的分析和判断，对围岩支护体系的稳定状态进行预测并据此确定相应的施工措施，以确保围岩结构的稳定。 针对龙头山隧道地质情况复杂、出口左线洞口段存在偏压、节理裂隙发育、施工交通不便、工期紧张等诸多实际困难，施工中将确立“以超前地质预报为先导，搞好隧道堵水及防排水，以掘进为龙头，衬砌紧跟，确保安全、快速掘进，满足质量和工期要求”的指导思想，按新奥法原理组织指导施工，加强地质超前预报和监控量测，以信息化施工手段指导施工；隧道施工实行掘进(钻、爆、装、运)、初支(拌、运、锚、喷)、衬砌(拌、运、灌、捣)等三条机械化作业线。 隧道主要施工资源配置表（根据施工现场定） （2）队伍设置及施工任务划分 根据隧道的工程规模、特点、沿线地貌及工期质量要求，结合我队人力、设备资源和施工经验，拟组建1个隧道作业班组，负责龙头山隧道出口分离式隧道左右线双洞正洞施工。具体施工任务见表2-1。 表2-1施工队伍分工划分表 序号 队伍名称 施工范围 工作内容 围岩情况 1 隧道作业二队 龙头山隧道双洞分离式隧道 龙头山隧道出口左线ZK44+077-ZK42+475 V级围岩 877 m，IV级围岩 245 m，III级围岩 480 m,合计1602m 龙头山隧道出口右线YK44+025-YK42+475 V级围岩 825 m， IV级围岩 245 m，III级围岩 480 m,合计1550m 2.2施工组织安排 隧道边仰坡采用挖掘机分层开挖、分层防护。隧道暗洞进洞前，需进行超前地质预报监测，采取地质调查法、加深炮眼等综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。隧道开挖采用钻爆法工艺，分上下台阶掘进，台阶长度根据围岩稳定性情况设定，一般地段台阶长度10～50m,洞口段或围岩较差地段台阶长度3～5m；开挖完毕后及时进行洞身初期支护，防止围岩过度变形。仰拱及仰拱填充采用整幅分段浇筑，施工时采用栈桥以确保洞内道路畅通；仰拱及仰拱填充砼浇筑时按照设计预留电缆槽及中心沟位置。二衬砼施工采用整体模板液压台车进行，根据监控量测资料适时组织二衬作业，确保二衬与掌子面安全距离。 2.3劳动力资源计划配置情况 根据施工总体安排及施工任务划分情况，结合现场实际情况，我部拟计划投入劳力为150人。 具体人员配备情况及职责分配见表2-2。 表2-2隧道主要施工资源配置表（根据施工现场定） 隧道 队 伍 名 称 主要施工人员配置 主要施工机械配置 龙头山隧道 隧道作业二队 二组 每组配置： 风枪班30人，出碴司机12人，锚喷18人，支护20人，衬砌班36人（包括绑钢筋），电工2人，空压机司机2人，挖机司机4人，装载机司机4人，杂工6人，加工格栅拱架6人，厨师2人，管理人员5人，采购1人，库房1人，生活车司机1人，测量技术4人。 每组配置： 掘进台车2台，砼输送泵2台，整体式液压衬砌台车2台，自制16米栈桥2套，通风机2台，空压机8台，湿喷机2台，发电机1台，挖机2台，侧卸式装载机3台，自卸汽车6台。 二组 二组 2.4施工场地布置 临时设施布置本着“因地制宜、集中设置、便于管理、方便施工”的原则进行布置。注意保护好场区环境及场区周边树木、绿地、管线、构筑物和其它地上、地下设施。施工场地布置见附件。 2.4.1 隧道施工场地设在龙头山隧道出口桥梁右侧及红线范围内，负责龙头山隧道左右线3152m隧道施工。龙头山隧道出口右线位于自然沟谷中下部冲积形成的槽谷地带，地表起伏不大，施工场地布置前先将其表层耕植土0.5m左右清除，再利用洞口开挖土方回填形成生产、空压机场区。清除的表层耕植土统一堆放至弃渣场。 场地内地坪采用混凝土或泥结