海上人命安全公约.pdf

《海上人命安全公约》第 章 IV 第二条规则 为船舶经营人执行公约修正案中验证装货集装箱毛重的要求提供基本指引。 引言 国际海事组织 （ ）通过了 《海上人命安全公约》 需要考虑的主要问题 IMO （ 公约）修正案 要求装货集装箱在装船出口前必须 SOLAS ， 进行毛重验证。根据修正案的要求，托运人有责任获取装货 以下为执行SOLAS公约修正案中验证装货集装箱毛重的要求时 集装箱的验证毛重并告知海运承运人。这一要求将 自 年 2016 7 可能出现的一些问题： 月 日起发生强制效力并在全球范围内适用。自此以后 船舶 1 ， 经营人或海洋码头经营人将未验证毛重的装货集装箱装载上 1. 托运人的范畴? 船的 将被视为违反 公约 ， SOLAS 。 海事安全委员会MSC 1/ Circ. 1475号通函将 “托运人”定 SOLAS公约修正案提供了两种验证装货集装箱毛重的方法 义为 “在提单、海运单或等效多式联运单证上被记为托运 • 方法一要求在集装箱完成装箱和封箱后对其进行称重 人且/或 （以其 自身名义或代表其）与航运公司订立运输合 • 方法二要求对集装箱内的所有货物和内容物进行称重， 同的法人或 自然人。” 再将前述各项重量和集装箱门端标注的集装箱皮重相加。 通常，托运人系： 主观估算重量是不被允许的。托运人或托运人安排的第三方 有责任对装货集装箱或其内容物进行称重。但无论采用前述 • 与船舶经营人或承运人直接沟通，就海上运输作出必要 哪一种方法，称重所用的设备必须满足设备使用所在国的认 安排 （包括为船舶配载和根据海关要求提供信息）的实 证和校准要求。 体； • 在海运承运人提单或类似运输合同项下记为 “货方”或 对集装箱船舶经营人的主要要求 类似称谓的实体； a. 对于所有装上船的装货集装箱，船舶配载时均应采用验证 因此，托运人可能是货物的买方或卖方，也可能是货运代 毛重。 理人或作为委托人与海运承运人订立合同的其他第三方。 b. 承运人可以认定经托运人签署确认的验证毛重即为准确重 量。承运人没有义务查验托运人提供的验证毛重，但注意， 由于国际贸易和物流供应链的复杂性，不同主体都可能成 托运人必须 “签署”确认其毛重验证过程符合SOLAS公约 为与海运承运人签订运输合同的相对方。供应链所涉及的 的要求。这就意 着，托运人需指明一名代表，确认其已 各当事方需确定获取验证毛重的方式，无论是方法一或方 代表托运人验证了申报重量的准确性。 法二 （如完成集装箱装箱所在国家的主管部门所允许）， c. 若装货出口集装箱在海运码头交运时未能提供验证毛重： 以及运输合同下的记名托运人将该等毛重信息及时提供给 • 船舶经营人和码头应就如何处理这类集装箱约定处理程 承运人的方法。 序； • 在获得集装箱毛重并将之用于配载前，不允许将此类集 2. 需要提交哪些信息以及提交信息的时限？ 装箱装载上船。 SOLAS和海事安全委员会MSC 1/ C rc. 1475号通函对此均