01工法正文-铁路客专湿陷性黄土隧道施工工法.doc

实用标准文案 精彩文档 PAGE \* MERGEFORMAT 1 铁路客专湿陷性黄土隧道 施 工 工 法 铁路客专湿陷性黄土隧道施工工法 前言 随着国民经济的快速发展，高速铁路也发展迅速，因此常要修建大跨度隧道，相比一般隧道而言，大跨度隧道的受力表现出开挖后的应力重分布差，隧道拱顶不稳定，产生较大的松弛地压等特点，所以选择恰当的大跨度隧道施工工法是其成功修建的重要因素。为了提高大跨度隧道施工期间的稳定性，通常采用的施工方法主要有CD法、CRD法、双侧壁导坑法、弧形导坑预留核心土法等。国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，主要承担两大地区间的直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。 我部承建主要位于黄土地段，该地区为湿陷性黄土特殊地质，冲沟发育，沟深坡陡，黄土湿陷性重，黄土陷穴发育，洞身穿越地层主要为第四系全新统坡积砂质黄土，上更新统冲、风积砂质黄土，冲积粉质黏土，上第三系泥岩。现场设计揭示地质含水率较大、地基承载力低，且沉降量较大，对施工有较大安全隐患。为确保工程质量及施工安全，我们经过深入探讨及方案比对，确定采用该方法施工，并在施工过程中对传统的CRD工法进行补强改进运用，同时通过建设单位监控量测信息化平台进行现场管控，在确保安全质量的前提下按期顺利的完成了施工任务，并从中取得了显著的社会效益和经济效益。为此，中铁八局三公司宝兰项目部在承建的两座隧道的施工过程中，针对长大浅埋段、含水率高、承载力低实际情况采用该方法施工，最后经过我们总结成功的施工经验，编制整理形成本工法。 工法特点 2.1?信息反馈及时，施工指导性较强。该工法将监控量测技术与仿真模拟计算数据对比信息反馈应用于施工，动态修正施工方法和支护参数，信息反馈及时便于指导施工。 2.2?施工工序转换较快，工期较短。采用该工法施工先行贯通上台阶，形成临时稳定结构，再贯通下台阶，进行二衬和支护体系转换，解决了复杂地质及环境条件下超浅埋超高断面大跨暗挖隧道上部覆土不稳定而易失稳的技术难题，缩短了工期。 2.3安全稳定，施工风险低。该工法施工是大跨度、软弱围岩隧道分部开挖、钢架支撑、仰拱先行施工方法的一种，与常规的CRD?4-6部开挖法相比，CRD改进工法上下分4层、左右侧共8部施工。先开挖隧道的上、中层开挖及支护，施工横竖中隔墙；待喷射混凝土达到设计强度等级的70%后，进行另一侧的上、中层开挖及支护，施工横中隔墙；最后分部开挖左右侧底部，完成初期支护和中隔墙，形成带有竖向中隔墙和两层横向中隔墙的网格状支护体系，最后，拆除中隔墙，施做仰拱、拱墙衬砌和填充。该工法使每部开挖均形成环形封闭支护体系，确保了施工安全。 适用范围 本工法适用于大跨度围岩极易变形湿陷性黄土隧道，主要适用于Ⅳ-Ⅵ级围岩浅埋的双线隧道或多线隧道。 工艺原理 该工法就是在隧道地下工程掘进施工中通过设置中隔壁和临时仰拱（两者交叉）将开挖断面分成8部分，然后再根据围岩情况分部进行开挖。工法遵循“小分部、短台阶、短循环、快封闭、勤量测、强支护”施工原则，自上而下，分块成环，随挖随撑，及时做好初期支护。即在隧道断面中部设置竖横中隔壁，将断面分块，达到减小开挖跨度和降低开挖高度的效果。进行分部开挖，分块成环，化大为小，步步封闭，环环相扣形成全断面初期支护封闭结构的施工方法。并待初期支护结构的拱顶沉降和收敛基本稳定后，自上而下拆除初期支护结构中的临时中隔壁墙及临时仰拱，再进行施工。同时在施工中加强监控量测，依靠测量数据指导支护施工。 我部改进湿陷性黄土隧道施工工法施工简图如下(见图4-1)： 图4-1断面示意图 ①-Φ8钢筋网20×20cm;②-C25喷射混凝土35cm；③-Ⅰ25a型钢钢架；④-C45防水钢筋混凝土；⑤- C25喷射混凝土25cm；⑥-Ⅰ25a型钢钢架；⑦- C25喷射混凝土25cm；⑧-Ⅰ25a型钢钢架；⑨-Ⅰ25a斜撑；⑩- C25喷射混凝土25cm； eq \o\ac(○,11)-Ⅰ25a斜撑; eq \o\ac(○,12)- C25喷射混凝土25cm; 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 湿陷性黄土隧道施工工艺流程图(见图5.1-1) 超前地质预报 超前地质预报 测量放线 测量放线 左、右侧上部超前支护施工 左、右侧上部超前支护施工 洞身开挖施工 洞身开挖施工 初期支护施工右侧上部开挖出渣；按照调整支护参数施工左侧上部开挖出渣；按照调整支护参数施工 初期支护施工 右侧上部开挖出渣；按照调整支护参数施工 左侧上部开挖出渣；按照调整支护参数施工 左侧中部开挖出渣；按照调整支护参数施工 左侧中部开挖出渣；按照调整支护参数施工 右侧中部开挖出渣；按照调整支护参数施工 初期支护