隧道先进施工工艺工法及细节.doc

PAGE PAGE 1 隧道施工管理 一．隧道施工控制概述 随着国家基础设施的飞跃发展，隧道越建越多，为保证国家和人民财产，国家对隧道质量及使用寿命越来越重视，要求也越来越高。然而由于施工方面的质量原因，致使部分隧道不同程度地存在质量问题，尤其是以渗漏和开裂最为严重。以铁路为例，据不完全铁路隧道技术状态统计显示，铁路隧道7600余座计5848公里 二．隧道施工存在的问题 1.在施工中没有牢固树立“保护围岩、加固围岩”的观点和理念，初期支护不到位，不能有效地保护围岩的自身承载能力，不能有效地控制围岩的变形、松动和坍塌； 2．“重外表、轻内实”，结构存在隐患，如：衬砌背后充填不密实，甚至留有空洞；衬砌厚度不足，有的严重不足；基底处理不彻底，运营不久翻浆冒泥现象等； 3．地下水处理始终是薄弱环节，堵水不彻底，排水不畅通，防水不坚强，渗水、漏水现象时有发生，比较普遍； 4．施工阶段工程质量的检测体制不完善，缺乏有效的检测方法和手段； 5．质量管理思路和管理意识达不到隧道施工要求的高度。 究其隧道施工中存在的问题，主要问题还是我们的管理者质量意识淡薄，导致施工过程中埋下较大的质量隐患，在运营过程中出现水害、衬砌掉块与空洞、衬砌裂损、衬砌腐蚀、隧道冻胀等不同程度的隧道病害。这些病害的处理不仅给企业造成巨大的经济损失和信誉损失。 三．隧道先进的工艺工法及细节 就如何提高隧道施工的精细化、信息化、机械化、科学化管理四个方面，结合西成铁路一标段32 第一章.隧道施工的“精细化”探索 1、水沟电缆槽整体模架 隧道采用了整体移动模架施工，节约了大量的劳动力及立模板的时间，而且结构尺寸及线形得到了很好的保证。 水沟电缆槽移动模架设计 2、仰拱整体模架 我们隧道采用了仰拱整体模架施工方案，解决了仰拱及填充一次性浇筑的难题，克服了质量通病。 3、止水带固定 （1）隧道纵向止水带 经过长时间的摸索和探讨，隧道纵向止水带采用夹具安装定位，确保止水带位置、预留长度均能满足相应的标准。 （2）隧道仰拱止水带固定 （3）隧道衬砌止水带固定 4、爆破技术的改进，采用水压爆破的先进性 在隧道施工中光面爆破对混凝土成本控制特别重要，而且对隧道围岩受力起到很好的保护作用，大家都深知其重要性。我们西成铁路非常重视光面爆破，采用隧道水压爆破技术。 常规爆破放炮后 水压爆破放炮后 5、辅助坑道交叉口施工 辅助坑道作为正洞的辅助措施，主要是考虑施工进度和防灾救援而设置。具体的施工方法、施工方案不再多述，结合我们西成1标9座辅助坑道采取的重点加固措施需要引起重视的几个方面： （1）辅助坑道的重要性 在我们隧道施工中，往往形成一种意识，辅助坑道是一种临时施工措施，施工完毕后封闭废弃处理。其实在我个人认为是极其错误的，为什么这样？大家想想，辅助坑道作为我们正洞施工的运输命脉，一旦辅助坑道出现问题，承担正洞施工的任务将完全瘫痪，因此辅助坑道的支护措施比正洞都要强，按照正常来讲，我们的辅助坑道没有衬砌措施，且至少使用二年以上，如果措施不到位不过关，出现问题将全盘瘫痪，和隧道关门没有什么区别，而相对隧道正洞来讲，即使支护措施差一点，按照现在隧道施工步长的要求，也仅仅是暴漏30天左右进行了二衬的封闭，进行了补救，因此辅助坑道的支护措施不容忽视。 （2）辅助坑道洞口的加固措施 辅助坑道洞口基本处于围岩较差地段，且大都是土层，设计坑道断面基本都是直墙式，受力效果差，锁脚锚管不起作用，在这样的条件下，洞口开挖支护施工措施尤为重要。合理的解决办法就是在钢架支护的底部增加横向支撑，使支护钢架封闭成环，浇注混凝土路面形成稳定的结构。 坑道洞口塌方 （3）坑道进正洞交叉口施工 方案一 斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞。 辅助坑道进入正洞平面关系 施工方案二 采用小导坑进入正洞洞身开挖,然后再逐步扩挖至正洞标准断面。 第二章、隧道施工的“信息化”管理 隧道的风险管理，通过实行信息化，使风险信息、超标数据等传递迅速，监控、预警更先进、科学，便于主要领导及时决策。 1、瓦斯隧道监控信息化 我们在低瓦斯隧道工点采用了隧道瓦斯监控系统和手持式瓦斯检测仪双保险，隧道瓦斯监控系统在隧道内掌子面、二衬台车、及其它特殊位置分别安装监控探头，分别连接甲烷传感器、一氧化碳传感器、风速传感器及温度传感器，在隧道洞口安全监控值班室内安装1台监控计算机、1台数据传输接口及1套声光报警器，通过电缆将洞内监控分站与监控计算机相连。监控计算机实时读取监控分站中的各传感器数据，并将数据存储在计算机中，通过数据分析，判断隧道内的瓦斯浓度是否超出标准，并及时给予安全提示及报警。 2、监控量测预警信息化 为了及时了解掌握隧道施工过程中围岩的稳定状态，确保施工安全，我们所有隧道实现