汽车减振器连杆磨损失效和断裂力学分析.pdf

第 2 1 卷　第 3 期 摩 擦 学 学 报 2 1, 　 3 V o l N o 200 1 年 5 月 TR IBOL O GY M ay, 200 1 汽车减振器连杆磨损失效和断裂力学分析 程先华, 薛玉君, 黄文振 (上海交通大学 机械工程学院, 上海　200030) 摘要: 采用扫描电子显微镜观察连杆磨损表面形貌, 并结合断裂力学方法研究了减振器连杆的磨损机理. 研究结果表 明: 导向器衬套中的玻璃纤维在服役过程中崩出, 作为磨粒存在于连杆和衬套摩擦副接触表面之间, 可压碎铬镀层使 裂纹扩展, 并且断裂的铬镀层也可成为磨粒; 连杆铬镀层存在裂纹缺陷加剧其磨损. 连杆磨损机理是以断裂机制为主 导的磨粒磨损机制, 裂纹扩展是磨损的控制因素, 并且以 型断裂为主导; 摩擦力是裂纹扩展的主要驱动力. 关键词: 连杆; 磨损; 磨损失效; 磨损机理 ( ) 中图分类号: TH 117. 1; O 346. 1 文章标识码: A 文章编号: 200 1 0302 1805 　　减振器作为汽车悬架系统的主要阻尼元件, 对于 和二硫化钼等, 厚度约为 0. 025 mm , 表面粗糙度R a 汽车的舒适性、安全性和操纵稳定性都具有重要作 为 0. 8 m. 采用扫描电子显微镜观察分析连杆磨损 用; 而减振器的稳定性和可靠性及其与弹性元件的匹 表面形貌, 进而分析其磨损失效机理. 配性对汽车悬架系统的性能和车辆整体质量具有重 2　结果与讨论 要影响. 导向器衬套表层是一种玻璃纤维、铅和二硫 化钼等填充的聚四氟乙烯基复合材料, 填料特性对复 2. 1　连杆磨损失效分析 合材料的摩擦学性能影响很大[ 1, 2 ]. 相对于连杆表面, 对大量失效的某型减振器进行取样和宏观观察, 导向器衬套表面粗糙, 在滑动磨损过程中主要由从衬 发现减振器连杆的磨损区均靠近连杆中部, 即磨痕位 套表层露出的玻璃纤维承受载荷. 在相互滑动接触 于连杆的工作区附近. 连杆磨损失效形式主要包括A ( 中, 玻璃纤维首先成为磨粒而存在于摩擦副接触表面 和B 两种形式, 前者连杆的磨损区为犁沟磨痕 约 占 [3 ] ) 之间 . 由于连杆磨损可导致油封损坏以及漏油, 进 所取样的 63% , 后者连杆的磨损区除犁沟磨痕外, ( ) 而由于减振器早期失效而影响汽车悬架系统的性能, 犁沟周围还分布少量麻坑 约 占取样的 37% . 因此 因此减振器产品的工作质量亟待提高. 本文作者针对 可以认为, 减振器