汽车发动机造-7章2011版24学时.pptVIP

本章内容;§1. 概述;一、点火系的任务;;1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV，一般为30 kV ） 2、火花应具有一定的能量（50～80mJ） ，起动时应可以达到100mJ。 3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 4、点火电压上升快（减少泄漏）、点火持续时间长;汽油发动机点火系有四种类型：;1、传统点火系（机械式点火系）;2、电子点火系（晶体管点火系）; ;丰田4A-GE发动机TCCS点火系统 ;2）、无分电器式点火系;四、点火系的组成;一、 组成 ;二、工作原理;点火系的工作过程;点火系的工作过程; 断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高，次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小，次级绕组中产生的感应电动势降低。 ;断电器触点旁一般并联一只电容器，其作用是消除自感电流的不利影响。当断电器触点分开时，自感电流向电容器充电，加速初级电流和磁通的衰减，并且减小了触点间的火花，避免触点烧蚀；当断电器触点闭合时，电容器放电，初级电流增大。即作用是消除自感电流不利影响，提高次极电压；避免触点烧蚀。;发动机低速运转时，初级电流大，次极电压高，点火可靠；发动机高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火。如果点火线圈按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初级绕组易过热；反之，按低速时设计，高速时易失火，点火不可靠。解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻，其电阻值随工作温度高低而变化（温度愈高，电阻值愈大），从而满足高低速时的初级电流大小的要求。;一、分电器 原理： 在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高电压，并按发动机要求的点火时刻与点火次序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。;分电器实物图; 分电器功用： （1）接通或断开初级电路 （2）将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞 （3）根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻; 分电器组成 ;断电器;配电器的作用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作次序轮流分配给各气缸的火花塞上。主要由胶木制成的分电器盖和分火头组成。;电容器;点 火 提 前 角;点火提前装置;（1）离心式点火提前装置 它是随着发动机转速的变化改变凸轮和轴的相位关系而调节点火提前角的。 托板7固定在分电器轴8上，重块4和10的大头端分别套在托板的两个轴销6上，两个重块的小头端与托板之间弹簧连接。; ;（2）真空式点火提前装置 它是随着发动机负荷（节气门开度）的变化改变触点与凸轮的相位关系而调节点火提前角的。 ;真空式点火提前装置内腔被膜片分割成两个腔，左室通大气，右室为真空室，借真空软管接到节气门旁的专用通气孔上。膜片与拉杆连接成一体，拉杆与断电器底板连接；右室中安装弹簧。当节气门开度增大时，膜片右室感受到的进气管真空度减小，弹簧力迫使膜片左移，推动断电器底板顺转动方向转动，点火推迟。;二、点火线圈 点火线圈是用来将电源的低电压转变为高压电的基本元件。 常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。;开磁路点火线圈实物;三、火花塞 ;火花塞选择依据： 火花塞选择的依据则是视发动机压缩比的高低。对高压缩比的高速发动机，燃烧气体温度高，为防止绝缘体裙部过热，应采用裙部较短的冷型火花塞；对低压缩比、长期在低速运转的发动机，为避免裙部积碳，影响点火性能，应采用裙部较长的热型火花塞。;多极火花塞; ;火花塞使用中常见的故障;故障诊断与排除;（2）高压电路常见的故障： ?? 高压线脱落或漏电； ??分电器盖破裂击穿； ??分电器分火头烧蚀破裂击穿； ? 火花塞电极间隙过大或过小； ??火花塞积炭过多； ? 火花塞绝缘体损坏； ? 点火线圈损坏或接线脱落。 ??? 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。;3）.点火系不工作 ??? （1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。 4）.点火时间过早 ??? （1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。 ??? （2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 ??? （3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。 5）.点火过迟 ??? （1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回