汽车同步工程技培训教材涂装.ppt

11、全粉末涂装工艺 Phosphate Electrocoat Full Bake Primer Full Bake Basecoat Clearcoat Full Bake Flash-off Phosphate Powder Primer Sinter Bake Electrocoat Dry off Powder Basecoat Powder Clearcoat Full Bake Sinter Bake Standard Process Powder Compact Process Highlights 6 years material develop and validation 5 years full body yield testing Lowest Capital/ Operating Cost Low Energy Consumption Nearly Zero VOC Significant CO2 Reduction 静电漆雾捕集（净化）系统组成 德国艾斯曼公司新近推出新的静电漆雾捕集（净化）装置引起喷涂工艺的大革新。一般的静电除尘和阴极电栅静电涂装法的工作原理相同。它的工作原理是： 1）、排气通过阴极电栅，使所带漆雾（滴）带电（获得电荷）； 2）、带电的漆雾（颗粒）被吸住和吸附到接地的分离板上； 3）、藉助分离剂捕获漆滴（颗粒）； 4）、抽出漆滴（颗粒） 5）、澄清的分离剂返回再用。 12、静电漆雾捕集装置 静电漆雾净化喷漆室 文丘里湿式喷漆室 静电漆雾捕集装置所选用的分离剂是水溶液，仅用它润湿风道壁板和接地的分离板，而不是大流量冲洗，因而耗水量大幅度减少，静电除漆雾是其特点，按工况可认为它是半干湿漆雾捕集装置。与现用的文丘里湿式漆雾捕集装置相比，经Escrub除漆雾后的排气，大部分可循环再利用。 12、静电漆雾捕集装置 2012 + 2009 2011 2008 2010 2007 磷化前处理被替代 前处理/电泳合并 3C1B工艺 全粉末工艺 无中涂工艺 紫外线固化清漆 高泳透力， 低温烘烤电泳漆 自干型无PVC密封胶 新一代清漆 新概念涂装线 粉末同色中涂 13、新型涂装技术应用展望 2012后涂料技术发展－ 纳米材料？？？？ 对涂装同步工程的总体认识: 1、钣金件材料尽量不要变化太多，因为在对车身在过涂装预处理工序的时候需要根据不同板材来调配处理液，如果在适合冷轧板的槽子里处理镀锌板，强烈的碱会将镀锌板表面腐蚀成点点白色的锈。 2、板材之间不焊接的区域要留出适当的空隙，以保证电泳液能够进出充分电泳防绣。 3、焊缝大小要合理。也是考虑电泳液进出的关系，焊缝很小点没关系，这样水分进不去也就不会生锈；焊缝太大也没关系，电泳液能进出可保证防锈；如果焊缝不大不小就要注意了，这个时候水容易进去不容易出来，也难以形成完整的电泳膜。 4、钣金件结构上要避免留有锐角，因为锐角部位油漆吸附能力差，很容易脱落生锈。另外包边也要注意不要出现锐角。 对涂装同步工程的总体认识: 5．使用膨胀率合适的膨胀胶。否则在涂装烘烤后，过大的膨胀率会导致铁板变形。 6．包边时折边胶的量一定要足，因为包边缝隙太小，难以电泳到，只有靠胶来防锈。 7．结构上不能存在封闭腔，因为这样的区域无法行成电场屏蔽，电泳不上，影响车身寿命。如果实在不能避免封闭内腔可以增加孔位注蜡。 8．结构设计时要保证足够的涂装工艺孔，主要是进水、排水和排气孔。1）进水孔：设计的车身 ，在前进方向的前面要有孔位，这样车身一进入涂装的前处理槽液时，就不会漂起来，很轻松的进入到槽子中去洗澡。 2）排水孔：有了进水孔就一定要有排水孔，排水孔的位置一般在地板上以及有凹槽的底部位置。 3）排气孔：在设计弧面时，一定要有排气孔，否则在进入槽子中时，由于气泡无处排泄，会使局部化学处理不到，大大影响外观和防锈能力。这些部位主要集中在顶盖、轮罩等部位。 开展涂装同步工程的心得体会: 第一，不要迷信软件。软件只是一个工具，涂装SE还是需要大量的经验。经验如何来，多看，多总结。和韩国DEPCO公司已经合作了几个车型，他们就是单凭经验就可以做的很好，我们也可以。 第二，涂装SE要想做好，需要对典型截面有所研究。钣金搭接没有间隙，再多的孔也无济于事。一般的情况，至少要保证6mm.顶盖可以达到3-5mm.通过多开孔和焊装的断点打胶可以实现（最近看日本很多车焊装都是点状胶)。 第三，涂装SE防腐不是简单的开孔。从冲压成本考虑，肯定是孔越少越好。开孔的大小和间距要考虑钣金结构。最近看宝马的车，孔是不少。但是通过凸台，优化钣金搭接间隙来达到涂装电泳效果的也不少。 第四，涂装电泳槽的泳透率也很关键。不要迷信实验室的测量数据，泳透率的有些方法并不准确，有很