道路和城市化对中国景观破碎效应初步研究-生物学、生态学专业论文.pdf.docxVIP

计中呈现明显标记特征(Size 计中呈现明显标记特征(Size Distribution Signature)，包括640平方英亩(1平方 英里)与其2级以下分区(如40英亩)。相比之下，中国无明显道路分区标记。 论文还对国内不同尺度景观破碎做了研究，内容包括：5)FGl．FG7 (Fragmenting Geometries)梯度上，江苏、浙江、上海、安徽、江西和福建华东 6省市的破碎化现状；6)典型省份间景观指数比对；7)中国生态地理区(后称 地生态区)景观破碎现状；8)8处濒危植物热点区和9)全国哺乳动物高丰度区 道路影响栖息地完整性评价。结果显示：华东六省在Fgl到F97(新增乡村道、 马车道、水体、山体、农田破碎因子)梯度上生境破碎化现状研究比F91．F93全 国尺度研究更加逼近现实，乡道(Rural Road)进入评价(F94)后，该区域破 碎度进一步加重，全部处于1000Km2范围，马车道(Cart Road)破碎效应被纳 入评价后(F95)变化并不明显，在考虑水体(F96)影响后，有巢湖、太湖、洪 泽湖、鄱阳湖、长江分布或流经的县(区)破碎度进一步加重，多数地方有效栅 格缩至500Km2，考虑农田及高于2000m海拔山体后(F97)绝大多数县(市、 区)有效栅格降低到200Km2。上海、杭州、宁波周边、江苏与安徽大部、江西 北部有效栅格均出现lOOKm2破碎化愈严重现象。在所选成对或成组省(市、区) (北京、上海和天津；江苏和浙江；湖南和湖北；新疆和西藏》Fe,3下景观指数 对比研究中，我们展示了这一代表性区域其它维的景观属性，比如平均缀块大小 (MPS)显示了不论在11个对比对象组间，还是3个直辖市组内，MPS t膏都为 最小，MPS西藏最大，另外MPS西曩MPS¨；MPS七囊MPS夭傩MPS埔：MPS __．MPS一竞．MPS姚．MPS伍荐和MPS置直基本一致，浙江略大于江苏，湖南略大于 湖北。这些结果有助于在Mar基础上进一步全面了解某一地区的景观破碎特征。 对中国地生态区、濒危植物热点区和哺乳动物不同丰度区道路影响栖息地完整性 评价结果表明：若干地生态区已成为世界上景观破碎化程度最严重区域，如暖温 带落叶阔叶区；中国受胁迫植物热点区及哺乳动物多样性较高地区破碎化程度没 有明显分布规律，植物热点区破碎化分布不均衡，高(低)动物丰度区同时存在 破碎程度高和低的现象。这种结果揭示了及时采取保护和缓解的紧迫和必要性。 10)对甘肃省道路网特征研究结果显示：道路长度和廊道特征(缀块数、路 段数、结点数)成明显正相关，同时和乡镇数也具有极强相关性；国道分割缀块 数与城市人口的Pearson系数接近8，随道路等级下降相关度依次降低。国道两 侧距离梯度与8个景观指标之间的决定系数R2均出现了0．98的值。上述这些结 侧距离梯度与8个景观指标之间的决定系数R2均出现了0．98的值。上述这些结 果说明甘肃省道路(网)、人类活动和景观特征之间关系密切．另外，通过网络 分析，各级道路逐渐依次叠加后Q值不断降低，节点数增多而回路减少，各县a 值趋子集中，低等级道路使得路网闭合回路率轻微提高，说明路网发育尚不完善， 联络线多为低等或等外路土石头道路。B值展现甘肃路网呈明显树枝状的结构特 点，加上县道、乡道、马车道后，单位节点出现大约平均1．2-1．5条链接线。Y 指数在Fgl—F95梯度上趋于集中，说明各县公路发展现状与期望实现的理想情 景间差距趋同。Fgl-F94上Y均值呈现下降趋势，说明加入省道、县道和乡道后， 其间链接程度与理想状态差距增大，凸显树枝状路网结构，点对点交通不便捷， 通行多需要通过干线来实现，而马车道成为了这种路网结构真实补充，一定程度 改善点对点的通行状况．在不同等级道路关系分析中，我们发现省道密度与乡道 密度的相关度最高(P-Coefficient：0．93，PO．0001)，省道(PR)与县道(TR)、 县道(TR)与乡道(RR)密度间相关较强；国道与其下四类道路密度相关度小于 省道与其下3类道路密度相关度．县道(TR)和乡道(RR)相关度较高，接近 0．8，而与马车道(CR)相关度低(R_0．63，PO．0001)；国道和省道相关度在国 道与其它道路关系系数中相对最高，反映了省道网依据国道布线的事实。另外， 甘肃省道在网络中社会经济重要性被突出。道路网络密度和地形(海拔)相关性 弱，甚至呈现较弱负相关。在道路和经济关系上，道路密度在Fgl-F95情景下和 第一、林业、畜牧、养殖和渔业之间相关度极低。GNP、第二、第三产业和国道、 省道密度具有弱正相关(R硼．5，(P0．0001)．景观特征上，国省、县道、铁路 和城市化面积所分割的景观缀块中60．120Km2类数量最多(200多处)，其次为