投标公路施工组织设计.doc

五、施工组织设计 第一章 工程概况 一、项目概况 海南省中线海口至屯昌高速公路是海南省规划高速公路网组成部分，位于海南省中北部，主线起于海南省海口市长流镇，途经澄迈县、定安县，终点位于屯昌县城西北部，全长72.383km；主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100km/h；路基宽度采用26.0m；屯昌连接线采用双向四车道一级公路标准，设计时速为80km/h，路基宽度26m；C标位于屯昌县境内，起点K57+400位于红岗农场，终点K72+320位于屯昌县西北加丁村东侧，其中主线全长全长14.920km，连接线3.771km。主要工程内容为本标段主线及连接线的路面底基层、基层、面层施工。主要工程量如下：水泥稳定碎石基层411048 m2；级配碎石底基层431753 m2、沥青混凝土面层1123084m2。 二、 地形、地貌 本区位于海南穹窿东北部，为丘陵及岗丘地貌。地势西南高，标高120~300米，东北低，标高在70~90米之间。山岳呈NE向延伸，相对高差20~50米左右。丘陵、岗丘地顶部平缓突起，中间分布宽缓的丘间洼地。坡面坡度10~30度。根据构造河东的特征，现代地貌的内外应力情况及机理，本区均属构造剥蚀地貌区。根据形态特征和相对高差，拟建公路勘测区可划分为构造剥蚀丘陵地貌区（I）和构造剥蚀丘陵地貌区（II），分布于两单元区的洼地区划分为丘间积水洼地地貌区（III）。 三、 气象水文 本区为基岩及其残积层分布区，除东北部白垩系砂岩、砂砾岩中有少量孔隙水外，大部分岩层为非含水层，只有在构造破碎带及基岩表面风化裂隙带中有少量孔隙裂隙水分布。含水层厚度大多在2米左右，埋深1~5米不等，一般水量5~20立方米/日，只有在低洼地带且补给条件较好的地区，水量能达50~100立方米/时。该层水为区内居民生活的主要供水水源，一般水质较好。水位变化受季节影响较大，有的旱时干枯。大气降水补给，蒸发、人工开采及径流排泄。 本区地形平缓略有起伏，地表植被发育，造成地表水排泄不畅。区内河流不发育，只有龙舟河和其他小河流通过。这些水系收季节影响大，平时水量小，旱季时或干涸或表现为小溪，但洪水期洪水猛涨，冲刷严重。河水漫过河堤，淹没两岸洼地、农田。由于区内缺乏完善的水文观测站，无法取得相关水文资料。区内丘间洼地广泛分布，洼地区多水田、水塘和水库，局部地段地下水较发育，地表常年渗水，如65+000~K68+000段。 本区属热带海洋性季风气候，年平均气温23.5℃，一月平均气温18，七月平均气温28.5。年平均降水量1800~2800毫米，年均蒸发量1500~2000毫米 本工程位于台风影响区，热带气压旋风和台风每年约20余次。历年最大风速，海口为42.8米/秒，最大为70米/秒。 全岛相对湿度差异不大。路线通过区年平局相对湿度为84~87%，最低80%。 四、工程地质与地震 本区内分布的地层有下古生界寒武系、中生界白垩系及新生界四系。测区地质环境较稳定，由地质构造引起的断裂、滑坡、泥石流、冲蚀等原生灾害较少。但也要注意因工程建设而引发的此生灾害。根据地质构造、地形地貌及地层岩性特征，将勘测区划分为花岗岩工程地质区、变质岩工程地质区、白垩系碎屑岩工程地质区、第四系沼泽沉积工程地质区。 沿线地壳稳定性主要受活动性断裂影响，因此沿线地区地震烈度有较大差异。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），屯昌处在0.10g地区。 五、交通、电力及通信条件 本项目影响区域内公路交通网络发达，交通组织便利，现有省道302、303、国道海榆中线及地方道路等通往本项目，道路状况良好，基本可满足本项目需求。部分工点位置需修筑短途施工便道。沿线供电方便，工程用电可以与当地电力部门协商解决。沿线通信方便，通信线路可以与当地电信部门协商解决。 六、工期 工期为12个月，预计2012年2月20日进场开工。 第二章 总体施工组织布置及规划 一、概述 本项目位于海南省中部丘陵区，施工组织难度大。考虑到本项目工程特殊施工条件，为此，公司组织业务骨干力量，从施工管理、技术水平均为具有丰富施工经验的和较高技术水平的人员组成，配备先进的机械设备。设立专兼职安全员，从经理部到工区组成安全管理管理网，并贯穿落实于全过程。 总体施工方案说明：根据招标文件及设计图纸的要求，本着保质量、保工期、合理节约资源的原则进行施工方案的选择。在此原则下，编制严密的施工方案、工艺流程图，尽可能做到流水作业、立体交叉作业、尽可能开辟多个施工作业面。 各作业面间采用平行施工，作业面内划分施工段，各工序间采用小流水作业。以重点工程做为实施的重点，周密安排、合理组织、各施工工序穿插进行，确保工程如期实施和完成。 施工方法的确定在兼顾技术工艺的先进性和经济上的合理性的情况下进行，对施工机械设备的选择上，