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施工技术总结 ——天津港临海路道路改造工程（K0+000-K2+658） 一、工程概况 本工程位于天津港北疆港区，临海路南起新港四号路北至新港五号路，中心西路全路段，京门大道东起临海路，西至新港五号门外约50m范围，临海路起点桩号为L0+000,终点桩号为L3+298.659,中心西路起点桩号为Z0+000，终点桩号为Z0+428.427，道路全长3727.086m。道路改造面积约11.53万平方米，调整道路侧石标高总长度约9114m。 供水管线改造工程，全长约3233m，工程起点自新港四号路与临海路交口处东侧，沿临海路东侧向北，经天津港联盟集装箱、天津港欧亚集装箱及振华国际物流运输有限公司货场等进出口，并穿越临海路，沿京门大道北侧至五号卡子门止。沿线更换消火栓及消火栓井27套，对沿线用户及过路支管进行切改，保证其使用功能。 二、工程设计 1设计原则 1）本着实用、经济、适用的原则，做到工程技术先进，经济合理，经久耐用。 2）道路路面标高按现状路面高程增加0.11m后，为确保路口等排水顺畅，将部分区域洗刨后，与旧路接顺。 3）结合现状情况，道路设计横断面按现状道路宽度控制。 4）北疆港区临海路内禁止非机动车行驶，本次设计强化了机动车道的功能，考虑维修及养管人员通行，部分道路保留原有人行横道。 2平面设计 平面线形设计以现状道路中线作为改造道路设计控制线。 3纵断面设计 本工程为道路改造工程，元道路纵向设计基本满足道路使用要求，目前两侧的企业厂区均已形成，依据天津水运工程科学研究院物探勘测报告对道路进行复核，基本维持原道路纵断面设计坡度和坡向。 纵断面设计高程原则上沿用原道路中心线处路面高程加高0.11m，高程系统采用天津港理论最低潮面，按照纵向坡度0.3-0.5%控制道路设计高程。对道路交叉路口处局部标高进行重新调整和优化。 4横断面 1）横断面形式 保持现状道路横断面形式不变。 2）道路横坡、纵坡 道路路面横坡及纵坡原则上均按照原道路坡度和坡向，坡度和坡向均指向已有雨水收集口。雨水收集口及道路改造范围内的检查井进行标高抬高前必须先进行雨水口杂物清理，并疏通排水通道，横向坡度为1-2%。为保证与人行道外侧的花砖铺装能够接顺，人行道横坡可做适当调整，横坡控制为1-2%之间，坡向道路方向。 5路基局部处理 临海路始建于2005年，使用年限已经8年之久，加之经过多年的行车碾压，道路路基基本稳定，对于局部地面沉降及路基破坏的部位，设计考虑避免扰动原状土基，具体范围需现场确定，并经过设计单位及业主单位核实后实施。 6路面结构设计 本工程现状路面结构完整度较好，在原路面结构上摊铺沥青混凝土面层，首先必须将原道路面层清理干净，采用道路吹风机将路面杂尘及杂物彻底清除，必要时可采用水冲的方式清理干净。 1）行车道路面结构 在原有道路结构上加铺4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C,SBS改性沥青）+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C,SBS改性沥青）+1cm应力吸收层，总厚度约12cm。 2）相关说明 ①路面结构中细粒式、粗粒式沥青混凝土采用SBS（I-D型）改性沥青。 ②1cm厚沥青应力吸收层，采用沥青单层表面处治施做，沥青采用废轮胎胶粉改性沥青。 ③在原道路路面充分清理干净的基础上，浇洒沥青透层。沥青层之间设置粘层沥青。 ④施工顺序：原道路路面处理→透层（PC-3乳化沥青）→应力吸收层（胶粉改性沥青）→7cm粗粒式沥青砼→粘层（PC-3乳化沥青）→4cm细粒式沥青砼。 ⑤道路坡度沿用原道路坡比，部分区域坡度无法满足设计要求的最小坡度比需要调整时，使用粗粒式沥青混凝土进行找坡，但最薄处不宜小于5cm。 三、工程特点、难点 1、工程特点 临海路建设于2005年，是天津港内连通六号路、五号路、四号路及旁边各码头及堆场的主干道，使用年限已达8年，其车流量严重超负荷运行，加之经过多年的重车碾压，道路路面破坏严重，施工工期短，施工过程中不可中断交通是本工程施工的主要难点。 2、难点 1）施工工期短，施工时间即将进入冬季施工，质量控制难度大； 2）施工工期短，工程量大，施工任务重； 3）施工过程中不可中断交通，半幅施工，施工组织难度大； 4）车流量大，安全风险大，安全管理任务重； 5）供水管线改造地下设施较多，影响因素多； 6）供水管线改造不可中断供水，施工难度大； 四、施工管理 由于本工程采取大包形式，且工程规模小，施工过程中没有设置专门的施工组织机构，仅派管理人员及实验人员进驻工地，对施工质量、进度及安全方面进行控制。施工材料由施工方自行采购包管。主要机械设备也由施工方提供，我方仅控制工期、质量、安全、环保及施工过程中的技术及现场协调工作。。 五、质量管理 1、质量目标及质量计划 1） 目标：达到图纸设计要求及国家规定验收合格标准。 2