客运专线无砟轨道铺设CP..doc

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客运专线无砟轨道铺设 CPⅢ控制网测量技术 中铁十五局集团 张 麒 杜万强 摘 要:无砟轨道施工控制测量技术是无碴轨道建设的关键技术之一,其内部与外部尺寸等平顺性指标是制定测量技术标准的主要因素。本文介绍了无砟轨道CPⅢ控制网测量的各工序,为其它类似工程提供借鉴。 关键词:无砟轨道 CPⅢ控制网 控制测量 概述 客运专线无砟轨道对轨道的平顺性要求高,线路中线必须具备准确的几何线性参数,无砟轨道铺设工艺复杂、精度要求高,误差必须保持在毫米级的范围内。无碴轨道施工控制测量技术已成为无碴轨道建设关键技术之一。无碴轨道的施工质量控制是无碴轨道能否成功的关键,施工控制测量精度更为重要,一旦出现问题,将为整个使用寿命期留下隐患,不仅改善轨道几何形位参数十分困难,更需要花费高昂的代价进行弥补。因此建立高精度的无砟轨道铺CPⅢ控制网显得尤其重要,本文结合武广客运专线实际施工情况对无砟轨道CPⅢ控制网的布设及测量技术进行总结。 CPI、CPII网及二等水准高程网的复测 根据铁道部《关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知》(铁建设函[2008]42号)的相关要求,无砟轨道铺设CPⅢ控制网建立时,CPⅠ、CPⅡ和高程网应复测一次。 技术要求 (1) 对于丢失破坏的CPⅠ、CPⅡ和二等水准点按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求进行恢复。 (2) 对于点位的位置和密度不能满足CPⅢ控制网测量要求的CPⅡ控制点和二等水准点按插点或插网的方法进行同精度加密。 (3) 将复测成果与此前上报公司的交桩成果进行对比,对异常情况进行分析,提交复测成果报告。 桥梁及路基段复测 采用瑞士Leica 1230型GPS接收机4台套(仪器标称精度3+0.5ppm)按静态GPS相对定位测量方法进行复测。GPS网布网形式采用边连接式布网。GPS测量等级按铁路C级GPS测量要求施测。数据处理软件:基线解算、三维无约束整体平差、基准和投影转换软件为瑞士Leica公司原厂LEICA Geo Office1.0版软件;二维约束平差软件为武汉大学研制的Cosa系列GPS数据处理软件3.0版。 隧道内CPⅡ控制网测量 (1) 在隧道贯通后进行CPII控制桩测量时, CPⅡ控制网测量采用导线测量,导线附合于隧道两端的CPⅠ或CPⅡ控制点上,边长以600~800m为宜,导线测量的主要技术要求见表1: 表1 CPⅡ导线测量主要技术要求 控制网级别 附合长度(km) 边长 (m) 测距 中误差(mm) 测角 中误差 (″) 相邻点位坐标中误差(mm) 导线全长 相对闭合差限差 方位角闭合差限差 (″) 对应导线等级 CPⅡ ≤4 600~800 5 2.5 10 1/40 000 ±5 四等 CPⅡ 4≤L≤7 600~800 3 1.8 5 1/60 000 ±3.6 三等 CPⅡ 7≤L 600~800 3 0.7 5 1/100 000 ±1.4 二等 (2) CPⅡ导线控制点的定位精度要求见表2 表2 CPⅡ导线控制点的定位精度要求(mm) 控制点 可重复性测量精度 相对点位精度 CPⅡ 15 10 (3) CPⅡ控制网导线测量技术要求 ①导线测量应起闭于隧道洞口两端或斜井(或横洞)的CPI控制点上,采用标称精度不低于2″、2mm+2ppm的全站仪施测。大于7公里的隧道应采用标称精度不低于1″、1mm+1ppm的全站仪施测。 ② 导线测量水平角观测应符合表3的规定。 表3 导线测量水平角观测技术要求 附合长度 仪器等级 测回数 半测回归临差 2C较差 同一方向 各测回间较差 L≤4 DJ1 4 6″ 9″ 6″ DJ2 6 8″ 13″ 9″ 4≤L≤7 DJ1 6 6″ 9″ 6″ DJ2 10 8″ 13″ 9″ 7≤L DJ1 9 6″ 9″ 6″ DJ2 15 8″ 13″ 9″ ③ 导线边长测量,读数至0.1毫米。距离和竖直角往返各观测3测回。各项限差应满足表4的要求。 表4 距离和竖直角观测限差 仪器精度 等 级 测距中误差(mm) 同一测回各次读数互差(mm) 测回间读 数较差(mm) 往返测平距 较 差 Ⅰ 5 5 7 mD Ⅱ 5~10 10 15 注:mD =(a+b×D) ,为仪器标称精度。 式中:a——仪器标称精度中的固定误差(mm) b——比例误差系数(mm/km) D——测距边长度(km) 电磁波测距仪的测距精度划分标准为:测距长度为1km时 Ⅰ级:|mD|≤5 mm Ⅱ级:5 mm |mD|≤10 mm ④ CPⅡ导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后,采用严密平差计算。 ⑤ 隧道内高程测量采用水准测量方法,按二等水准测量精度要求施测,洞内水准点与CP Ⅱ共点,附合到洞口二

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