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客运专线无砟轨道铺设
CPⅢ控制网测量技术
中铁十五局集团 张 麒 杜万强
摘 要:无砟轨道施工控制测量技术是无碴轨道建设的关键技术之一,其内部与外部尺寸等平顺性指标是制定测量技术标准的主要因素。本文介绍了无砟轨道CPⅢ控制网测量的各工序,为其它类似工程提供借鉴。
关键词:无砟轨道 CPⅢ控制网 控制测量
概述
客运专线无砟轨道对轨道的平顺性要求高,线路中线必须具备准确的几何线性参数,无砟轨道铺设工艺复杂、精度要求高,误差必须保持在毫米级的范围内。无碴轨道施工控制测量技术已成为无碴轨道建设关键技术之一。无碴轨道的施工质量控制是无碴轨道能否成功的关键,施工控制测量精度更为重要,一旦出现问题,将为整个使用寿命期留下隐患,不仅改善轨道几何形位参数十分困难,更需要花费高昂的代价进行弥补。因此建立高精度的无砟轨道铺CPⅢ控制网显得尤其重要,本文结合武广客运专线实际施工情况对无砟轨道CPⅢ控制网的布设及测量技术进行总结。
CPI、CPII网及二等水准高程网的复测
根据铁道部《关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知》(铁建设函[2008]42号)的相关要求,无砟轨道铺设CPⅢ控制网建立时,CPⅠ、CPⅡ和高程网应复测一次。
技术要求
(1) 对于丢失破坏的CPⅠ、CPⅡ和二等水准点按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求进行恢复。
(2) 对于点位的位置和密度不能满足CPⅢ控制网测量要求的CPⅡ控制点和二等水准点按插点或插网的方法进行同精度加密。
(3) 将复测成果与此前上报公司的交桩成果进行对比,对异常情况进行分析,提交复测成果报告。
桥梁及路基段复测
采用瑞士Leica 1230型GPS接收机4台套(仪器标称精度3+0.5ppm)按静态GPS相对定位测量方法进行复测。GPS网布网形式采用边连接式布网。GPS测量等级按铁路C级GPS测量要求施测。数据处理软件:基线解算、三维无约束整体平差、基准和投影转换软件为瑞士Leica公司原厂LEICA Geo Office1.0版软件;二维约束平差软件为武汉大学研制的Cosa系列GPS数据处理软件3.0版。
隧道内CPⅡ控制网测量
(1) 在隧道贯通后进行CPII控制桩测量时, CPⅡ控制网测量采用导线测量,导线附合于隧道两端的CPⅠ或CPⅡ控制点上,边长以600~800m为宜,导线测量的主要技术要求见表1:
表1 CPⅡ导线测量主要技术要求
控制网级别
附合长度(km)
边长
(m)
测距
中误差(mm)
测角
中误差
(″)
相邻点位坐标中误差(mm)
导线全长
相对闭合差限差
方位角闭合差限差
(″)
对应导线等级
CPⅡ
≤4
600~800
5
2.5
10
1/40 000
±5
四等
CPⅡ
4≤L≤7
600~800
3
1.8
5
1/60 000
±3.6
三等
CPⅡ
7≤L
600~800
3
0.7
5
1/100 000
±1.4
二等
(2) CPⅡ导线控制点的定位精度要求见表2
表2 CPⅡ导线控制点的定位精度要求(mm)
控制点
可重复性测量精度
相对点位精度
CPⅡ
15
10
(3) CPⅡ控制网导线测量技术要求
①导线测量应起闭于隧道洞口两端或斜井(或横洞)的CPI控制点上,采用标称精度不低于2″、2mm+2ppm的全站仪施测。大于7公里的隧道应采用标称精度不低于1″、1mm+1ppm的全站仪施测。
② 导线测量水平角观测应符合表3的规定。
表3 导线测量水平角观测技术要求
附合长度
仪器等级
测回数
半测回归临差
2C较差
同一方向
各测回间较差
L≤4
DJ1
4
6″
9″
6″
DJ2
6
8″
13″
9″
4≤L≤7
DJ1
6
6″
9″
6″
DJ2
10
8″
13″
9″
7≤L
DJ1
9
6″
9″
6″
DJ2
15
8″
13″
9″
③ 导线边长测量,读数至0.1毫米。距离和竖直角往返各观测3测回。各项限差应满足表4的要求。
表4 距离和竖直角观测限差
仪器精度
等 级
测距中误差(mm)
同一测回各次读数互差(mm)
测回间读
数较差(mm)
往返测平距
较 差
Ⅰ
5
5
7
mD
Ⅱ
5~10
10
15
注:mD =(a+b×D) ,为仪器标称精度。
式中:a——仪器标称精度中的固定误差(mm)
b——比例误差系数(mm/km)
D——测距边长度(km)
电磁波测距仪的测距精度划分标准为:测距长度为1km时
Ⅰ级:|mD|≤5 mm
Ⅱ级:5 mm |mD|≤10 mm
④ CPⅡ导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后,采用严密平差计算。
⑤ 隧道内高程测量采用水准测量方法,按二等水准测量精度要求施测,洞内水准点与CP Ⅱ共点,附合到洞口二
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