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关于加强新职人员劳动安全管理的思考 　　 　　摘 要：针对目前新职人员劳动安全管理薄弱、劳动安全事故时有发生、劳动安全问题屡禁不止，新职人员业务素质普遍偏低的现状，文章以海口车站为数据样本，从现状分析、规章制度、人文关怀、业务培训等方面，思考加强新职人员劳动安全管理的有效途径和措施。 下载论文网 　　关键词：新职人员 劳动安全管理 措施 　　中图分类号：F240 文献标识码：A 　　文章编号：1004-4914（2017）09-266-03 　　近年来，劳动安全事故时有发生，其中新职人员劳动安全问题尤为突出，粤海铁路有限责任公司2012年至今共计发生3起B2类以上劳动安全事故。事故责任人全部为入路不满5年的新职人员。目前铁路运输安全形势不容乐观，而新职人员作为铁路运输的主力军，如何抓好新职人员劳动安全管理。成为铁路运输安全管理工作的重中之重，本文就如何提升安全管理质量，夯实安全管理基础，激发新职人员工作潜能展开思考。 　　一、基本情况 　　近5年新职人员情况。海口车站车站在岗职工人数共490人，近5年共接收新入路大学生83人，占车站总人数的%。近5年新职人员从事岗位情况。从事车间或车站管理岗位2人，从事接发列车工种13人，从事调车工种36人，从事货运工种5人，从事客运工种27人。具体比例分布见下图。 　　海口运转班组总56人，新职人员34人，其中调车工作中从事调车长6人，占本岗位总人数的% 。连结员17人，占本岗位总人数的100%。海口运转班组为海口车站管内作业最为繁忙的车站，调车工作又是劳动安全事故高发工种，然而在一线从事调车工作的几乎全部为入路不满5年的新职人员，可见要确保车站安全稳定以及运输秩序的畅通，抓好新职人员劳动安全管理将成为车站安全工作的首要任务。海口运转新职人员分布见下图。 　　二、现状分析 　　（一）新职人员作业情况（数据样本时间：2016年7月至2017年6月） 　　1.总受牌情况。海口车站共计发现劳动安全问题150个，人均受牌次，新职人员受牌53张，人均受牌次，约是平均受牌率的倍，是老职工受牌率的倍。具体受牌率分布见图3。 　　2.具体问题分布情况。新职人员受A牌6张，B牌19张，C牌28张，共计53张。 　　3.整体情况分析。与老职工相比较，新职人员受牌率是老职工的倍，可见新职人员工作业中违章问题明显高于老职工，在问题类别分布上，其中A类、B类问题共计25张，占受牌总数的%，作业中较为严重劳动安全问题约占受牌总数的一半，由此可见新职人员在现场作业标准执行较差，违章蛮干问题突出，存在一定安全隐患。现场检查违章问题概括如下：一是上下车地点选择不当，超速上下车。海口车站发生的“”调车人员伤害事故的直接原因就是当事人下车地点选择不当，超速下车造成。二是调车作业中爬乘方式不正确，探身过远。三是未按图定线路走行，存在从高站台上跳下，作业中从推进车列前抢越线路，横越线路未执行“眼看、手指、口呼”制度等违章现象。四是作业人员手机集中管理制度执行不到位。五是不按规定使用防护用品。从现场检查情况来看，新职人员作业标准执较差，工作责任意识、安全意识不强，没有继承和发扬老职工任劳任怨、认真负责的优良品质。极个别新职人员甚至偷懒耍滑、消极怠工，工作中拈轻怕重、患得患失。 　　（二）??题原因分析 　　1.作业层面。一是安全责任意识差。由于新职人员入路时间不长，缺乏安全教育，事故教训吸取不够深刻，普遍存在安全意识不强，责任意识淡薄，对行车安全、劳动安全认识不到位，违章蛮干十分突出，与铁路要求相差甚远，作业安全得不到保证。二是人员素质不高。由于新职人员入路时间短，一线岗位人员紧张，很多人员都是学习期满3个月，取得上岗资格证后直接上岗，对现场作业层面实用的《技规》《行规》《站细》等相关技术规章不熟，现场作业方法也多半是从师傅那里学来的经验之谈，导致作业人员业务技能掌握不全面，突发状况应急处置不当，对于非正常作业更是一知半解，不明白作业标准，不知道人身安全注意事项，作业中险象环生，安全生产得不到有效保障。三是调车作业标准执行差。新职人员作业中调车联控用语不规范；不按规定提前检查线路；不确认信号（进路）盲目动车；不执行要道还道；推遥控指挥；不按规定采取防溜措施；防溜交接不签认；提前撤除防溜等简化作业程序、违章违纪的行为时有发生。 　　2.管理层面。一是新职人员思想道德建设不到位。新入路大学生刚踏入工作岗位不久，多半还没有实现从学校到工作岗位的转变，且大多数异地为员工，背井离乡，工作中难免存在抵触情绪，管理人员下现场善于发现的作业层面违章违纪问题，却忽视员工的工作状态和精神诉求，导致员工企业归属感不强，工作积极性和责任心均差强人意，甚至工作中存在抵触情绪，不利于队伍稳定。二是奖惩机制有待提高。管理人员工作中