噪声环境影响评定.ppt

1.一级评价。 (1)大中型建设项目、属于城镇规划区内建设工程。 (2)评价范围内或边界外附近有特殊住宅区、居民文教区、温泉、疗养院医院、风景游览名胜古迹等敏感目标或有声环境限制的自然保护区等。 (3)项目建设前后声级显著增高（增量达5～10dBA以上）或受影响人口显著增多。 2.二级评价。 (1)新建、改建、扩建大中型项目。 (2)评价范围内或边界处附近为一、二类环境功能区。 (3)项目建设前后声级明显著多（增量达3～5dBA以上）或受影响人口增加较多。 3.三级评价。 (1)处于三类标准以上地区的中型建设项目。 (2)处于一、二类标准适用区的小型建设项目。 (3)大中型建设项目建设前后声级增加很小（增量在3dBA以内）且受影响人口变化不大。 　　 　噪声的传播——声音的三要素 　　　声音是由物体振动产生的，其中包括固体、液体和气体，这些振动的物体通常称为声源或发声体。在声学中，把声源(发声体)、介质(传播途径)、接收器(或称受体)称为声音三要素。 二、噪声级(分贝)的相加 几个声压级相加的通用式为： 式中，L总——几个声压级相加后的总声 压级，dB； 　　　　Li——某一个声压级，dB。 三、噪声级的相减 如果已知两个声源在某一预测点产生的合成声压级(L合)和其中一个声源在预测点单独产生的声压级L2，则另一个声源在此点单独产生的声压级L1可用下式计算： 第三节 噪声随传播距离的衰减 　一、点声源随传播距离增加引起的衰减 　　　如果已知点声源的A声功率级LWA，且声源处于自由空间： 　　　LA(r)=LWA-20lgr-11 　　　如果声源处于半自由空间： 　　　LA(r)=LWA-20lgr-8 整体声源的传播与衰减 ： r——整体声源至受声点的距离，m。 噪声从室内向室外传播的声级差： TL——隔墙或窗户的传输损失 公路噪声的预测模式 （1）美国联邦公路管理局公路噪声预测模式 将公路上汽车按照车种分类，先求出某一类车辆的小时等效声级： 混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为： 该模式应用注意事项： ①预测点与车道中心的距离D必须大于15m； ②模式的预测误差一般在±2.5dB范围； ③该模式未考虑道路坡度和路面粗糙度引起的修正； ④某一类车的参考能量平均辐射声级数据必须经过严格测试获得； ⑤模式既适用于大车流量，也适用于小车流量 ⑥卡车在上坡时，会引起噪声增大，可进行修正。 如果预测点与某段车道的垂直距离小于15m或预测点位于某段车道的延长线上，则预测模式不成立。如果预测点与所考虑车道两端的最近距离仍大于15m，那么预测式为： Rn、Rf——分别为预测点与该车道两端的近端距离和远端距离。只有当Rn≥15m时，上式才成立。 （2）国家环保总局推荐的公路预测模式 公路上行驶的机动车辆分为三类，重型车—H，中型车—M，小型车S。 各类机动车辆距行驶路面中心线7.5m处的平均辐射噪声级，可按下列格式计算： 小型车 LS=59.3+0.23V 中型车 LM=62.6+0.32V 大型车 LH=77.2+0.18V V——车辆平均行驶速度，km/h。设计车速为100km/h、120km/h时，V为设计车速的65%；设计车速为80km/h时，V为设计车速的90%；设计车速为60km/h时，V为设计车速的100%。 各类车辆总交通噪声在预测点r的预测值可写为： 式中：Leqi——第i类车辆在预测点r处的噪声值，dB(A)。 第i类车辆行驶于昼间或夜间，使预测点接受到的交通噪声值为： 铁路噪声预测模式 （1）比例预测法 比例预测法的应用条件：①列车通过速度基本不变；②铁路干线两侧建筑物分布状况不变；③列车噪声辐射特性不变；④机车鸣笛位置基本不变；⑤主要受铁路噪声的影响。 比例预测法的基本计算公式如下： （2）模式预测法 把铁路各类声源简化为点声源和线声源，分别进行计算。 对于点声源： 对于线声源： 总的等效声级为： 该式应用注意事项如下： ①比例预测法仅适用于预测铁路线路噪声，只适用于铁路改、扩建工程，并且假定铁路站、场、干线既有状况基本不变，铁路干线两侧的建筑物分布状况不变。 ②模式计算法适用于大型铁路建设项目，能包括列车运行和编组作业系统的复杂情况，但要把铁路各种噪声源简化为点声源或线声源进行计算。 回 顾 工程 项目 大气环境影响评价 水环境影响评价 土壤环境影响评价 噪声环境影响评价 第七章 噪声环境影响评价  通俗地讲，噪声就是在人们生活、学习和工作时所不需要的声音