宝马VisionEfficientDynamics是一款插电式涡轮增压柴油混合动力概念车.doc

宝马Vision EfficientDynamics是一款插电式涡轮增压柴油混合动力概念车，它体重整备刚刚 超过1360公斤，身长4600毫米，宽1900毫米，高 1240毫米。采用2+2座椅布局，行李厢空间为 150升。作为展示车，它采用21英寸轮毂，配195/55轮胎。让人特别感兴趣的是这款车为了轻 量化而采取的创新手段。底盘大部分由铝制成，车身表面采取了分层技术，即在一层板材上叠 加上另一层板材，从而使接缝数量尽可能少、车身表面尽可能平滑。用特殊的有机玻璃制成的 前风挡从发动机舱根部一直向后延伸到车尾，构成了真正的全景天窗，两侧则与用类似材料制 成的车门和翼子板流畅地连为一体。标志性的双肾格栅中镶嵌了主动式百叶窗，可以根据冷却 系统的需要自动敞开或关闭。车头两侧的气坝和经过特别设计的A柱起着倒流作用，可以让空 气经过车身表面时产生的阻力达到最小。这款车的风阻系数为0.22。 Vision的内饰也和外形一样充满了梦幻色彩。仪表板向下倾斜着伸出仿佛浮动在空中，座椅的 设计也让乘客有一种飘浮的感觉。选材方面大多采用天然材料，只有座椅的支撑结构采用了凯 夫拉纤维。包括三维抬头显示系统和宝马夜视系统在内的大量新技术也得以运用。 Vision概念车的动力来自三个部分：两台电动机和一台涡轮增压柴油机。前面的同步电动机可 持续输出80马力的功率和220牛?米的峰值功率，动力经由一台双阶单速减速齿轮箱传递。如果 需要额外的动力爆发，这台电动机还可以连续30秒输出额外的32马力，或连续10秒输出最大 139马力。车身后部还有一台电动机驱动着后轴，它位于车身中部的涡轮增压柴油机和宝马6档 DCT双离合变速器之间，其额定持续功率为33马力(峰值51马力)，最大扭矩290 牛?米。两台电 动机的组合起着双重作用：它们不仅构成了全轮驱动系统，而且可以作为能量再生系统为车上 的锂聚合物电池充电。1.5升3缸柴油机的技术亮点包括燃油直喷和可变进气涡轮增压。它可以 产生163马力的功率和290牛?米的扭矩，油耗则降到了最低程度。 上述三个部分的综合最大功率为353马力，借此Vision从静止加速到100公里/小时仅需4.8秒， 最高车速在电子装置的限制下为250公里/小时。根据欧洲测试标准，油耗预计为3.8升/百公里 ，二氧化碳排放量仅有99克/公里。 风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻 系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学 参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。 空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是 最重要的外力.风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽 车在行驶时的空气阻力.风阻系数的大少取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现 代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间. 下面是一些物体的风阻： 垂直平面体风阻系数大约 1.0 球体风阻系数大约0.5 一般轿车风阻系数0.28-0.4 好些的跑车在0.25 赛车可以达到 0.15 飞禽在0.1-0.2 飞机达到0.08 目前雨滴的风阻系数最小 在0.05左右 风阻是车辆 行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力， 就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。 第二是摩擦阻力 ，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到 几乎可以忽略。 第三则是外型阻力(上图可说明何谓外型阻力)，一般来说，车辆高速行驶时 ，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大， 阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。一般来说，三厢式 的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。 车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、 轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。 随着车辆行驶速度的增加，空气阻力也 逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。 一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产 生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一 辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。 风阻系数Cd是衡量一辆汽车受 空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此 说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。 风阻系数可以通过 风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知 这