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车站信号联锁简介一（全文共两部分） 车站信号联锁简介 铁路信号概论－车站信号联锁简介 目录 一、 电气集中设备简介 （一）设备组成 （二）系统特点 （三）定型组合单元应用 二、进路控制过程 （一）进路建立阶段 （二）进路解锁阶段 三、 进路选择电路 （一）进路选择电路功能 （二）进路选择电路 四 执行组电路 （一）执行组电路功能 （二）道岔控制电路 （三）进路锁闭电路 （四）信号控制电路 五、进路解锁电路 （一）进路解锁条件 （二）进路解锁电路原理 车站信号联锁简介 联锁设备是完成对车站信号控制的设备。 联锁—道岔、进路和信号机之间相互的制约关系，只有在信号、 道岔和进路之间建立一定的制约关系(或条件)才能保证车站行车安全。 联锁设备类型： 6502电气集中； 计算机联锁。 一、 电气集中设备简介 6502电气集中是用继电器逻辑电路构成车站信号控制系统，目前在国内使用比较普遍的联锁设备之一。 （一）设备组成 6502电气集中设备组成如图4-2-1所示，整个设备可分为室内、室外两大部分。 图4-2-1设备组成 室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。 1、控制台——控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。 2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。 3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。 4、电源——电源屏是供电设备。 5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。 室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。 1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。 信号机类型有： 1）列车信号机： （1）进站信号机→防护接车进路； （2）出站信号机→防护发车进路； （3）进路信号机→防护接车、发车转场进路。 2）调车信号机：调车信号机根据用途不同有： （1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点； (2)调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的； (3)调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。 3）通过信号机：防护自动闭塞分区。 4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。 2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。直接关系到铁路运输的安全。 基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。 类型： (1)以直流电动机为动力：ZD6系列电动转辙机： 一般单机牵引道岔：ZD6-D、 ZD6-E ； 双机牵引道岔：ZD6-E、ZD6-J。 （2）提速道岔 以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。 以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。 3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。 （二）系统特点 1、集中控制、集中联锁。 在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。 2、进路式操作。 如办理进路时，在控制台轨道模拟站场上，按压该进路始、终端按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，防护该进路的信号机自动开放。 图4-2-2信号平面图 例： 下行3G接车进路：X— S3；下行IG接车进路：X—SI； 下行IIG接车进路：X— SII；下行4G接车进路：X—S4； 上行3G发车进路：S3—XN ；上行IG发车进路：SI—XN ； 上行IIG发车进路：SII—XN ；上行4G发车进路：S4—XN ； 咽喉区向股道调车进路：D1—D5、D1—D7、 D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4 D7—SII、D7—S4 股道向咽喉区调车进路：S3—X、S3—XN (XWG) SI—X、SI—XN (XWG) SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3 3、 定型标准电路。 这种定型标准电路称为组合单元。基本类型： 1)信号组合 LX、DX； 2)道岔组合 SD、DD； 3)区段组合 Q。 用这三种基本类型的组合可以拼贴成任何车站用的电路图，这种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为 组合式电气集中。如图4-2-3所示 图4-2-3组合式站场形网络图 4、 进行解锁为逐段解锁制。 逐段解锁制是以每一道岔区段为解锁单元，当列车通过进路中的道岔区段后，逐段自动解锁，有利于提高车站作业效率。 二、进路控制过程