叶轮机课程方案(2011.11).ppt

2、膨胀过程（涡轮） 4t 等熵绝热膨胀过程 3 4 不可逆绝热膨胀过程 h S 3 4t 4 2、膨胀过程（涡轮） 4t 等熵绝热膨胀过程 3 4 不可逆绝热膨胀过程 3、燃烧过程（燃烧室） 燃料的碳和氢与空气中的氧相互化合成二氧化碳和水蒸汽，同时释放出反应热（称燃料低发热值），使燃料产物的焓值上升。燃烧过程中加入到工质的热量为： 4、主要性能指标 比功：单位质量所作的功：wi=wT-wc 内效率：1kg空气流量输出的有用功与消耗的燃料热量之比； T S wiηi max max h p p w 温比一定下 二、燃气轮机主要参数的选择 1.燃气初温的选取 燃气初温对机组的功率、效率影响很大。燃气初温高，功率、效率均提高。 提高燃气初温是燃气轮机技术领域中要努力的方向，研制新的耐高温材料和发展先进的冷却技术是两个关键要突破的技术。 高温涡轮叶片在高温高速下运转，叶片材料不仅受到拉伸应力和弯曲应力的作用，而且当它在周期性地变化着的不同负荷工况下工作时，还会受到附加的周期性热应力。据文献报导，在上述各因素的综合影响下，动叶金属温度每升高33K，寿命下降约30％。因此，在现有的技术水平下，为了保证涡轮叶片有足够的使用寿命，燃气初温的提高就不能不受严格的限制。为了保证涡轮叶片有足够长的使用寿命，一般初温的选取应控制在涡轮叶片安全系数n的某一范围内。目前实际采用的燃气初温一般在873~1673K之间。 目前，叶片冷却技术已由简单的对流冷却过渡到对流、内部冲击、气膜冷却的复合形式，它们可以降低叶片温度达400K以上。冷却效应E达到50％~ 70％。 正在试验的发散冷却、液冷、液-气两相消融冷却已使E提高到80％。近年来由于气冷技术的改善，平均每年可使燃气初温提高25K左右，因此在不久的将来，设计者可望采用1973K的T4* 。这里要指出的是：靠强烈的冷却来提高T4* ，将会引起附加的能量损失，这对燃气轮机的效率是不利的。因此冷却效应E的选择不应超过导致燃气轮机效率开始下降的某一值。 2.总增压比πc*的选取 总增压比(简称压比)是影响燃气轮机性能的另一个重要参数。为了合理地选择πc* ，应先进行燃气轮机热力循环计算，作出比功We和热效率ηe随增压比πc*而变化的曲线图。πc*的选取应视燃气轮机所追求的目的而定。例如：对于舰用加速燃气轮机，突出的要求是重量与尺寸限制严格，因此πc*应选择在比功为最大的压比附近，这时空气消耗量最少，从而使燃气轮机和进排气管道的重要尺寸也将是最小。如果用作发电站基本负荷用的燃气轮机，热效率是首先要求满足的技术指标， πc*应选择在效率为最大的压比附近。大多数燃气轮机的πc*则选择在两者之间的某点上。目前舰船用燃气轮机，其πc*的选择常接近于最大效率处，如船用斯贝发动机，船用FT 9发动机等。 高低压压气机压比的分配 3.总压恢复系数 4. 冷却及漏泄损失 冷却损失与漏泄损失虽然是性质不同的两种损失，但在热力循环计算时，通常是放在一起考虑，以工质的当量流量损失来估计。 TM 同样可延伸到涡轮，根据流程： * * 热能专业课程设计 2011~2012 第一学期 学时：8周 2011.11 燃气轮机循环计算 参考书： 《燃气轮机设计基础》 钟芳源主编 《动力循环分析》 陈大燮著 《燃气轮机和蒸汽轮机》翁史烈主编 第一章 技术要求和设计原则 一、动力装置对燃气轮机设计提出的技术要求 1）功率和油耗 2）重量尺寸 3）运行可靠 4）工作寿命 5）维护检修和安装运输 6）制造成本 7）使用燃料 8）操纵性能 9）调节、保安与控制 10）噪声外壳壁温 二、 技术指标 功率和耗油率(效率） 重量尺寸 寿命 调节控制 燃料和滑油 三、设计方法 测绘仿制母型机 局部改进母型机 全新设计 1）选型与循环热计算 2）部件的气动计算 3）结构设计 4）强度与振动校核 5）附件系统的设计 6）工艺设计 四、设计内容 五、设计阶段 1）方案设计阶段 2）技术设计阶段 3）施工设计阶段 六、设计任务和内容 1）燃气轮机型式和主要参数的选择以及循环热计算 2）压气机方案计算 3）燃烧室方案 计算 4）涡轮的方案计算 5）进排气道主要尺寸计算 6