地铁车站旋挖桩施工方案.doc

PAGE 1 目 录 1、编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3 编制范围 1 2、工程概况 1 3、施工部署 3 3.1 施工目标 3 3.2 施工组织机构 3 3.3 施工准备 3 3.4 施工顺序安排 4 4、施工技术方案 4 4.1 旋挖桩施工工艺流程 4 4.2 施工准备 4 4.3 钢护筒设置 5 4.4 钻机就位 5 4.5 旋挖钻机成孔 6 4.6 钻孔异常处理 6 4.7 终孔及清孔 7 4.8 钢筋笼的制作与安装 7 4.9 格构柱钢筋笼的制作与吊装 9 4.10 玻璃纤维筋笼制作 10 4.11 灌注桩身砼 12 4.12 注意事项 13 5、施工进度计划 13 6、资源配置计划 14 6.1 劳动力计划 14 6.2 施工机械设备配置计划 14 7、质量保证措施 15 7.1 质量管理措施 15 7.2 质量保证体系 15 7.3 旋挖桩质量保证措施 16 7.4 旋挖桩泥浆质量保证措施 18 8、安全保障措施 19 8.1 防火安全措施 20 8.2 施工用电安全措施 20 8.3 施工机械安全措施 20 9、环境保护及文明施工 21 9.1 管理目标 21 9.2 保证措施 21 10、附件 21 旋挖桩施工方案 1、编制说明 1.1 编制依据 1、《成都地铁7号线工程可行性研究报告》（2012年5月） 2、《成都地铁7号线工程可行性研究报告》评估会专家组评估意见 3、《成都地铁7号线工程技术要求》（送审稿） 4、《成都地铁7号线工程初步设计文件组成内容》（送审稿） 5、《成都地铁7号线工程初步设计文件编制统一规定》（送审稿） 6、《成都市地铁7号线工程沙河铺站初步勘察阶段岩土工程勘察报告（初稿）》（中铁二院工程集团有限责任公司 2012年07月） 7、《成都地铁7号线全线地下管线综合图及成果表》（电子版）（成都勘察测绘研究院 2012年06日） 8、《成都地铁7号线沙河铺站主体围护结构施工图》 9、成都地铁7号线工作联系单及相关会议纪要 10、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 11、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 12、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版） 13、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 14、《成都地区基坑工程安全技术规范》（DB51T5072-2011）； 1.2 编制原则 1、本施工方案根据工程的性质、特点、规模和客观条件，进行科学的施工部署。 2、针对工程工期紧、任务重的特点，科学合理进行施工进度安排，确保合同目标的实现。 3、以快速、安全、低耗、安全、文明为施工目标。 1.3 编制范围 中铁二局股份有限公司成都地铁7号线4标项目部三分部YCK13+675.30～YCK13+852.80段范围内主体结构及附属结构旋挖桩施工。 2、工程概况 沙河铺站为成都地铁7号线工程的中间站，车站位于锦绣大道与金沙江路交汇处。主体与锦绣大道成45°交角，呈东西方向布置。 本站为地下二层(局部三层)三跨岛式车站，站台宽度为12m岛式站台。车站全长177.5m，标准段宽21.1m，顶板覆土厚度为2.8~4.5m，车站外包总高双层段为15.21m、三层段为18.41m，车站建筑总面积约12300㎡。车站初期共设置3个出入口，1个战时次要出入口,3个紧急疏散口。2组5个风亭, 风亭均为低风亭。车站起讫里程分别为YCK13+675.300、YCK13+852.800，车站有效站台中心里程为YCK13+760.900。地面高程502.45～504.29m；车站中心里程处顶板覆土约3.0m，中心里程处底板底埋深约18.5m。 沙河铺站节点工期目标： 2014年4月底提供大里程端盾构始发条件，车站主体完工时间2014年6月，附属完工时间2015年6月。 本工程基坑采用围护桩加钢支撑的形式对基坑壁进行支护，其中端头井及距既有建筑较近的位置桩径1.2m，桩间距1.5m，两端盾构通过范围内采用玻璃纤维桩，桩径1.5m，桩距1.8m，加内支撑，其余桩径1.2m，桩间距2m。格构柱基础长3000mm，采用1000@6633 钻孔桩。 根据勘察资料，场地范围地处川西平原岷江水系Ⅲ级阶地，为冲洪积地貌，地形较平坦，略有起伏，地面高程502.45～504.29m。基坑地质较好，一般土质为泥岩微膨胀土。车站附近北侧有一秀水河，其他水源来自孔隙水、基岩裂隙水，地下水埋深14～18米，水位变化幅度在1～3米。采用基坑外降水，围护结构采用桩加内支撑的方式。场地范围内上覆人工填土层（0～-4.2m）；冲积层黏土(-4.2～-13.74m)；下伏基岩为风化红色泥岩。 3、施工部署 3.