2013年湖州港航经济运行分析-湖州港航管理局.DOC

PAGE PAGE 9 2013年湖州市港航经济运行分析 2013年，我局面对国内经济整体趋缓、航运市场持续低迷、我市矿山整治持续推进货物发送量明显减少的不利影响，扎实推进各项基础工作，全市港航经济运行总体保持平稳，除客货运输、港口生产指标明显下滑外，水运运力结构持续优化，单船平均吨位小幅提升，内河集装箱运输快速增长，港口与重点工程建设顺利推进。 一、港航生产主要指标 （一）运力规模 截止12月底，全市本港注册营运船舶5299艘(包括14艘拖船、153艘驳船和50艘客船)、154.09万载重吨，同比增加4575载重吨。单船平均吨位294.3载重吨，同比提高了7.3载重吨。 （二）客货运输 全市共完成水路货运量9435.84万吨、货物周转量149.23亿吨公里，同比分别下降23.8%、22.1%；全市共完成水路客运量38.19万人次、旅客周转量217.24万人公里，同比分别下降15.3%和20.5%。 （三）港口生产 湖州港共完成货物吞吐量15311.8万吨，其中出港12820.33万吨、进港2491.47万吨，同比分别下降14.3%、16.2%和3.4%；完成外贸货物吞吐量51.14万吨，同比增长78.1%；完成集装箱吞吐量86524标箱，其中出港42062标箱、进港44462标箱，同比分别增长82.6%、87.9%、77.8%。 二、港航经济运行情况及特征 （一）运力结构持续优化，节能减排成效明显 顺应经济社会发展需要，推进内河船型标准化工程，引导水运业主调整运输结构，淘汰船龄长、能耗高、效益低的老旧落后产能。2013年，全市淘汰拖船1艘、驳船5艘、645载重吨，注销船舶252艘、5.68万载重吨，其中正常注销（拆解和转出本市）152艘、4.27万载重吨，转移注销100艘、1.41万载重吨，新增船舶131艘、4.87万载重吨，新建船舶平均吨位385吨；鼓励水运业主经营内河集装箱、散装水泥船等特种船舶运输，推进低碳绿色水运，全市特种船舶已达243艘、6.67万载重吨，同比分别增长7.5%、15%（分别占全省内河特种船舶的56.6%和47.2%）；加快培育市级重点水运物流龙头企业，积极推进个体船舶公司化管理，提高水运行业规模化经营水平，目前全市一万载重吨以上市级重点水运物流企业已有7家（其中2家达3万载重吨以上），五千载重吨以上骨干企业5家。截止12月底，全市营运船舶单船平均吨位已由去年底的286.9载重吨提升至294.3载重吨；全市拥有200吨级以上船舶3626艘、131.65万载重吨，分别占全市总运力的68%和85%，两项指标同比分别提升了2个百分点和1个百分点。据调查数据显示，我市水运行业货船每千吨公里油耗从2012年的5.16公斤降至2013年的5.11公斤，内河货运单位周转量节约柴油746吨，折合标准煤1087吨，减少二氧化碳排放量 （二）运力规模小幅下滑，货运指标持续下降 全市水运运力规模历经2009至2011三年高速增长后，于2012年首度出现回落且持续至2013年上半年。尽管进入三季度后，随着5艘集装箱船舶投入营运、散装水泥船的不断增加以及长兴天顺物流有限公司46艘船舶因吨位调整而增加1.17万载重吨运力，表面看运力规模比2012年末净增4575载重吨，但减去长兴天顺物流有限公司因吨位调整而增加的1.17万载重吨运力，实际比2012年底减少7125载重吨运力。水路货运指标也自2012年以来呈下降劣态走势，持续同比负增长。一季度在1月份的强劲拉动下，全市共完成水路货运量2041.18万吨、货物周转量32.31亿吨公里，同比分别增长6.1%、8.2%。但进入二季度后，水路货运量呈持续下坡走势，月度货运量明显低于去年同期水平，后三个季度仅完成水路货运量7394.66万吨、货物周转量116.92亿吨公里，同比分别下降29.3%、27.7%。究其原因，主要受制于四方面因素：一是尽管2013年周边城市矿建材料需求依然十分旺盛，但我市按照省委、省政府治水、治气等生态环境治理工作部署，加大了矿山整治工作力度，明确了本届政府一律不批新矿、到期到量矿山一律关停等铁腕措施，加快矿山企业关、停、并、转步伐，全年矿山实际开产量同比下降了47%，使矿建材料产出量明显减少；二是在货源减少与运力过剩的双重影响下，市场总体运力大于运量的矛盾日益尖锐，部分本港船舶无货源装载而停运，即便处于营运状态的船舶也因辖区矿产码头少，加上外港船舶的激烈竞争，船舶在码头装载等待时间长，周转速度慢，月度航次少，经济效益差。据抽样调查统计，单船年度平均航次由2012年的52.8个，下降到2013年的45.5个，同比下降13.83%；三是燃油消耗、船员工资等经营成本持续增长，运价却始终低位徘徊，水运业主利润空间压缩，新建船舶增速明显放缓，水运业主停运或转户甚是频