盾构机施工周边地表沉降控制.ppt

上海市轨道交通杨浦线（M8线）Ⅲ标段区间单圆隧道工程，隧道总长1430米(单线)，包括黄兴绿地站～延吉中路站区间和黄兴路站～延吉中路站两个区间。总造价约1个亿，是我公司在进行科技革新和专业化队伍建设的一个大项目。两区间分别采用Φ6340的法国FCB和日本小松土压平衡式盾构机施工，管片外径为6.2m，内径为5.5m，衬砌环环宽为1.0m和1.2m的管片，每环由拱底块Ｄ(一块)、标准块Ｂ(二块)、邻接块Ｌ(二块)、封顶块Ｆ(一块)组成。 黄兴绿地～延吉中路区间隧道7月22日出洞以来，地表沉降一直较大。其中，沉降最大的监测点XX11总下沉量达61mm,远远超过了规范规定的-30mm，并在隧道上方地表形成了一些细小的裂缝。以下图表是已施工隧道中轴线XX1～XX14监测点地面沉降累计沉降记录。 从以上统计调查表可看出：已施工的隧道对地表的沉降控制较差，各沉降观测点沉降量大多都超过了警戒值-30mm，其中最大监测点总沉降量达-61mm。但由于隧道推进上方为空置场地和人行道，沉降仅仅在地面形成了一些细小的裂缝，对周围环境并未造成较大影响。 前方推进即将穿越松花江路和居民区，如果地面沉降问题仍不能解决，将会严重影响周围环境和居民的人身安全。 确定目标： 将地表沉降控制在0～ -30mm 以内。 1、注浆量不足： 盾构外径为φ6.34m，而管片外径为5.5m，因此，在施工存在一个建筑空隙，为了在防止上方土体松动和下沉的同时防止管片漏水，并达到早期稳定和防止隧道蛇行的目的，必须对空隙迅速实施注浆。注浆量往往达到计算空隙的150%～200%，是影响地面沉降的最主要因素，施工会因地质、水文情况的不同而改变，对盾构通过的粉质砂土来说，浆液在土层中易劈裂、流失，原来每环2.4m3偏少，应将注浆量提高至2.6m3/环较合适。 2、推进速度过快： 推进速度原先实际施工在4cm/min左右，因设备老化，注浆流量及压力调整不准，过快速度把每环35分钟的注浆时间缩至25分钟，这样就减少了注浆量。另外，增加速度相对来说也加大了盾构本体对周围土体的扰动，而这些因素相对都增加了地表的沉降。 3、盾构姿态控制不好： 盾构姿态控制不好，如纠偏时调整过速，会导致盾构蛇行而增大对盾构通过土体的剧烈扰动，使原有的土体平衡被破坏，水土会流失而导致地表形变。 为减少扰动土体，推进中纠偏要勤纠、慢纠，防止一次纠偏较大，并采用低压石棉橡胶板对出现的环面超前等及时纠正，防止因姿态不好造成的管片拼装质量差而引起的地表沉降出现。 1、小组目标完成情况： 黄兴绿地站～延吉中路站区间下行线隧道已于2003年10月18日贯通。由于QC小组正确对策的实施，隧道在109m以后的施工中的地表沉降均控制在0～-30mm之内，最大沉降量由-61mm下降至-25.78mm,平均沉降量由-40mm下降至9.65mm,实现了确定的目标。 监测点累计沉降如下图所示： 顺利通过了松花江路和走马塘附近的居民区，未出现任何安全、质量问题和居民投诉现象。 ⑴根据QC小组活动所得的结果，把各工序中易引起地表沉降的的原因分别加入了《推进作业指导书》、《注浆作业指导书》、《拌浆作业指导书》及《管片拼装作业指导书内》内并应用的施工中去。 ⑵ 加强隧道施工的技术管理工作，聘请有经验的盾构司机和常年从事隧道施工的作业队直接加入工班，增加技术工人的数量。 ⑶派盾构司机、起重工和机械人员参加有关盾构施工的技术培训，强化其操作能力。 到现在为止，整个M8线Ⅲ标段的盾构隧道工程仅仅完成了一个小区间的下行线，大区间刚刚开工，大区间有几百米从密集的居民区下穿过，如何确保推进隧道上方人民群众的生命和财产安全将是我们工作的重中之重，我们将把数据分析和施工经验进行良好的结合，在前一段取得成果的基础上对不同推进环境的情况进一步研究、总结，确保小组目标的完成，为项目总体目标“争创上海市市政文明工地”创造出更有利的条件。 十二、巩固措施 十三、下一步打算 * * 发表人： 徐泽 二00三年十月三十日 第.二.十.二.次.QC.成.果.发.表.材.料 一、工程概况 选 题 理 由 加强 盾构 推进 过程 管理 ，控 制地 表沉 降和 隆起 根据以上原因，项目部经研究决定成立地面沉降控制小组，并确定课题为“盾构推进地表沉降控制” 黄兴绿地～延吉中路区间隧道覆土浅，其中 穿越走马塘河河床最小处覆土仅3.3m，且盾 构通过的为不利的②-3b土层 区间地下管线密集，分布较复杂，在0～4.5m 范围内。有电