直升机空气动力学-第1章.pptVIP

* * * * * * * * * 直升机空气动力学基础 －－第一章垂直飞行时的滑流理论 旋翼动力学国防科技重点实验室 旋翼动力学国防科技重点实验室 唐正飞 直升机空气动力学基础 第一章 垂直飞行的滑流理论 一些悬停试验 视屏 第一节 基本原理 1.1 旋翼怎样产生拉力 旋翼向下排压空气，形成旋翼尾流， 同时从上方吸入空气。 气流受到旋翼作用力，被加速、增压； 同时对旋翼施加反作用力，即是旋翼拉力。 为知道旋翼拉力，可计算气流所受的力， 二者大小相等。 讨论：旋翼拉力不称做升力，概念不同： 翼面升力垂直于来流速度 旋翼拉力沿转轴方向，是各桨叶的合力 1.2 滑流假定 为做数学推演，须对物理现象 做适当的简化假定： 滑流：空气无粘性、不可压缩 作用盘：旋翼是作用盘，产生稳定均布的诱导速度 流管：受旋翼作用的气流形成一流管，气流无扭转 诱导速度---旋翼的作用引起的速度变化（方向、大小） 讨论：各项假定的适宜性： 低速、常温、常规尺寸 ；（粘、波阻力） 多叶旋转、负扭及尖削；（修正系数） 流动有界面、扭速较小 第二节 旋翼滑流计算 当直升机以速度 垂直上升，相对气流向下吹来。 截取上游、下游各很远处两截面之间的一长段流管， 周围大气压强皆为 ，自成平衡。 由于旋翼激起诱导速度， ， 2.1 由动量定理，单位流量的动量改变等于 所受的同方向外力 根据质量守恒定律，单位流量 （不计空气重力） 2.2 由动能定理，滑流动能的改变，等于旋翼输送给滑流的功率 即 将动量定理的 及 代入上式 得 即 旋翼在下游远处的诱导速度 ，等于桨盘处诱导速度 的2倍. 讨论：空气有粘性，动能会耗散。远处诱导速度 达不到 最大值约为 ，之后即减小，最终耗尽。 2.3 诱导速度与拉力系数的关系 旋翼拉力 以 把 T 无量纲化，且令 ， 得拉力系数 或 直升机匀速垂直上升中，T = G = 常数， 若V0增大，则流量增大， 减小。 第三节 悬停特性 悬停是直升机最重要的飞行状态之一。 旋翼在原地运转， 空气被旋翼吸入，桨盘处的入流速度就是旋翼的诱导速度，即 旋翼滑流的单位流量 3.1 悬停诱导速度 由滑流受力 代入 ， 且已知 ， 得 拉力系数 ，悬停诱导速度 常用作特性速度，如垂直上升中： 3.2 滑流中的速度及静压变化 对于无粘、不可压流体，柏努利方程简化为 旋翼上方 因 ， 得 旋翼下方 因 ， ， 得