农业物流地理课件.ppt

第三节 物流与农业 (三)果蔬物流 运输是果蔬流通过程中的一个重要环节，是生产与消费之间的桥梁。在果蔬运输中，外界条件对果蔬质量影响很大。我国幅员广大、自然条件复杂，在运输过程中气候变化莫测，运输工具和交通条件与发达国家相比还有很大的差距，果蔬在运输中的损失是非常大的。由于治理超载，使得商品物流受到影响，运费上涨。运费的上调直接导致生活用品、煤等物品的价格上涨。据有关部门统计，限载政策直接椎动运费戚本上涨 18%。 上一页 返回 下一页 第三节 物流与农业 (四)水产品物流 在水产品运输方式上，铁路运输具有运量大、运价低的优势，是海鲜水产品运输的主要方式，一直占据着海鲜运输市场的大部分份额。但随着高速公路的迅速发展，公路海鲜运输优势却日益增强。公路采用了新的冰鲜运输方式，保鲜时间达到 50小时。公路还大胆借鉴铁路经验，与同线路的铁路竞争。再加上公路可以实现从生产到销售的“点对点”灵活运输，中间环节少，货损少，利用返空汽车捎脚拉货，使运输价格渐渐降低，大大增加了竞争能力。航空的快速度是海鲜运输的有利方式，航空正常运价虽高于铁路，但由于可以采取灵活的降价政策，在淡季时运价还可以低于铁路，铁路低运价的优势被大大削弱。 “十五”期间，我国农产品运销“绿色通道”初步建成，见图 4 -2。 上一页 返回 下一页 第三节 物流与农业 三、我国农业物流发展需解决的问题 目前，我国已初步建立了农业物流的市场化流通体系，农业物流的规模不断扩大，农业物流主体向多元化发展，基础设施建设初见成效，农产品交易模式、营销方式不断创新，农业物流的信息化水平显著提高，为建立适应现代商品农业发展的物流体系奠定了坚实的基础。但是我国农业物流的发展仍面临许多问题，具体表现在以下几个方面。 上一页 返回 下一页 第三节 物流与农业 (一)对农业物流重要性的认识不足 在我国农业的发展过程中重生产、轻流通的思想意识影响广泛，且对农业生产资料、农产品的流通和仓储配送等相关产业的协同作用认识不足，对农业物流的理论研究重视程度不够，更没有形成农业物流完整的行业体系框架。目前，全社会的现代物流观念尚未完全树立起来，很多人把现代农业物流理解为农产品的仓储、运输和装卸等，没有认识到现代农业物流是蕴涵农业生产布局、结构调整、品种流向、农资和农产品实体运动所必需的装卸、储运、加工增值及相关服务与信息的环节链系统;没有认识到现代农业物流在降低流通成本、交易费用，提高农产品附加值，增强农业竞争力方面的独特作用。认识上的片面性导致农业物流因产业链的脱节无法实现资源的优化配置。 上一页 返回 下一页 第三节 物流与农业 (二)农业物流基础投入不足，技术装备水平低 农业物流缺乏专用运输工具，存储、保鲜技术、物流加工和冷链建设等发展滞后，加工处理水平低。农业物流在基础投入方面的长期不足使得高额物流损耗一时难以根本扭转，目前，我国 90%的肉类、 80%的水产品、大量的牛奶与豆制品是在自然状态下进行运销的，损耗浪费现象十分严重。据统计，常温流通中果蔬约损失 2口号毛 ~30%、粮油约损失 15%、蛋类损失 15%、肉类与水产品约损失 3%。如能挽回我国粮食流通中损失的 50%，可供2000万人口消费 4年，相当于开发数百万公顷的无形粮田。我国每年有 8000万 t果蔬腐烂，损失总值近 800亿元，可以满足 2亿人口 1年的基本营养需求。这与发达国家 5%以下的果蔬损失率相比，差距很大。 上一页 返回 下一页 第三节 物流与农业 (三)农业物流分散采购与销售，导致物流成本居高不下 我国农业生产大多是单户经营的形式，很难达到经济规模。农业生产资料的分散采购和农产品的分散销售方式也具有自发的盲目性，容易导致利用率低，生产要素的供应时间长，物流成本高。如我国农产品物流成本占总成本的 30%~ 40% ，鲜活农产品达到 60%以上，而发达国家的物流成本一般控制在1O%左右。以粮食物流为例， 2005年全国粮食物流量为 2亿 t，其中1. 2亿 t为跨省流动。 国际上粮食物流一般以散粮为主，但中国粮食物流 90%左右仍以包粮为主，这使粮食的物流成本高出发达国家 10个百分点，且速度慢、损耗大。 上一页 返回 下一页 第三节 物流与农业 (四)农业物流的信息化水平低 尽管涉农部门建立了一些农业信息网络，但网络在乡、村一级断层，农业物流资源、信息不集中，发布与更新不及时，导致农业物流信息共享度低，信息流通不畅。从全国看，农业物流缺乏经过统一规划设计的信息系统，信息技术还没有在农业物流中普遍应用，企业内部与企业之间信息化差距大，电子商务发展不足。 上一页 返回 下一页 第三节 物流与农业 (五)农业物流的社会化程度低，缺少专业物流服务商 无论是农资生产企业还是农产品生产企业，仍然热衷于自营物流，物流公司