chp1高速公后路线形设计2.ppt

高速公路与立体交叉 高速公路概论 Chp1 高速公路线形设计 Chp2 立体交叉设计 §3 平面线形 直线 圆曲线 缓和曲线 一、直线 路线短捷，方向明确 线形简单，容易测设 长直线线形呆板，易疲劳、超速、夜间眩光 与环境难以协调 2、直线最大长度 德国规定不超过72s的行程 日本根据德国的规定制定出“适宜的直线最大长度为行车速度的20倍” 原苏联规定为8km 美国规定为4.83km 我国规范尚未对最大直线长度作出具体规定，但规范中也指出，直线的最大长度应有所限制。 同向曲线间最小直线长度以不小于6V为宜； 反向曲线间最小直线长度以不小于2V为宜。 二、圆曲线 二、圆曲线 圆曲线最小半径包括一般值、极限值及不设超高的最小半径。 极限最小半径是指圆曲线半径采用的最小极限值。 不设超高的最小半径是指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车安全稳定所采用的最小半径。 一般最小半径是指在通常情况下采用的最小半径。 圆曲线半径如何确定？ 行驶时间不能过短 三、缓和曲线 曲率逐渐变化 ，便于驾驶与路线顺畅 离心加速度逐渐变化，汽车进入圆曲线不致产生侧向冲击 作为超高与加宽的过渡段，减少行车震荡 与圆曲线配合,增加线形美观 按离心加速度变化率计算 对高速公路，考虑到驾驶者的视觉与舒适感，不设缓和曲线的最小半径与不设超高的最小半径值相同。 切线总长： 外矢距： 曲线总长： 超距： 四、曲线的超高与加宽 在公路的圆曲线路段，为了抵抗离心力的作用，将路面做成圆心倾斜的单向横坡，称为超高。 超高横坡度的大小可按下式计算得到： 从直线上路拱双坡断面，过渡到曲线上具有超高横坡的单坡断面，要有一个逐渐变化的区段，这一变化段为超高缓和段。 超高缓和段长度可按下式计算： （3）超高横坡变化的旋转轴 曲线上双车道路面加宽值计算式为： 高速公路双车道路面加宽值规定见下表： 在圆曲线范围内加宽为不变的全加宽值，两端设置加宽缓和段。 路面加宽值由直线段加宽为0逐渐按比例增加到圆曲线起点处的全加宽值。为使路面边缘圆滑、舒顺，任一点加宽值为： 五、行车视距 2、停车视距 3、平面视距的保证 六、基于曲线的平面定线方法 §4 纵面线形 二、合成坡度 三、竖曲线 四、爬坡车道 当上坡方向载重汽车的行驶速度降低到下表的容许最低速度以下时。 爬坡车道设置在上坡方向主线车行道右侧，一般宽3.50m，其与主线车行道之间设以路缘带。 爬坡车道的路肩和主线一样仍然由硬路肩和土路肩组成。 当爬坡车道旁路肩较窄，不能提供紧急停车时，应在连续很长的爬坡车道路段，根据需要设置紧急停车带。 （2）超高与加宽 （3）平面布置 3、爬坡车道长度的确定 §5 横断面 世界各国高速公路标准横断面图 高速公路路基宽度 八车道高速公路路基宽度“一般值”为设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.50m时的宽度。 八车道高速公路路基宽度“最小值”为不设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.75m时的宽度。 二、行车道宽度 各国由于设计车速的差异及大型车所占比例不同，其车道宽度一般为3.50－3.75m。 三、中间带 1、中间带组成 四、路肩 （1）路肩由右侧路缘带、硬路肩和土路肩组成。 五、路拱坡度 高速公路均使用高级路面，其横坡度为2％（沥青混凝土）－1.5％（水泥混凝土）。 高速公路路拱可采用双曲线路拱，使用公式为： 路肩横坡如何取？ 六、边坡与边沟 1、边沟的取值 我国边坡：路堤1: 1.5，1: 1.75，1: 2 路堑1: 1，1: 0.75，1: 0.5 美国：1: 3-1: 4（路堤高1.5-3.0m） 1: 2（路堤高4m） 边沟一般设置在挖方路基的路肩外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。 七、植树带 作业： 1、某高速公路V=80km/h，弯道处交点桩号为K17+568.38，偏角＝18°30·00··，拟设置圆曲线半径R在1000～2000m范围内的平曲线，路面单侧行车道宽7.5m，路拱横坡1.5％，超高3％，超高渐变率1/150，试计算该曲线上设置缓和曲线后的五个基本桩号。 2、某高速公路上有一变坡点，桩号为K10+200，该点高程为120.28m，两相邻路段的纵坡为i1＝+0.016，i2＝-0.014，R=10000m。试计算竖曲线诸要素以及桩号为K10+100和K10+300的设计标高。 一条道路不得频繁地变化中央分隔带宽度，以保持良好的线形及视线，不得以需改变中央分隔带宽度时，应设计渐变过渡段。 中央分隔带表面处理可采用植草皮或采用铺面封闭等方式。一般情况下，