勘探孔洞封都堵施工方案.docVIP

天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程土建施工第4合同段 勘探孔洞封堵施工方案 PAGE 10 天津三建建筑工程有限公司 目 录 TOC \o 1-3 \p \h \z \u HYPERLINK \l _Toc334262365 第一章 前 言 HYPERLINK \l _Toc334262366 第一节 编制依据 HYPERLINK \l _Toc334262367 第二节 工程概述 HYPERLINK \l _Toc334262368 第二章 施工部署 HYPERLINK \l _Toc334262369 第三章 封堵方案及施工方法 HYPERLINK \l _Toc334262370 第四章 质量保证体系及措施 第一章 前 言 第一节 编制依据 1-1编制依据 依据天津滨海国际机场交通枢纽扩建中心工程土建施工第4合同段施工承包合同的相关条款； 天津滨海国际机场扩建配套地下交通工程—机场站《岩土工程勘察报告》； 【2012】TS 07专题会议纪要：勘探孔封堵专项交底及洽商会； 根据工程特点及地质情况，选择符合本工程的技术规范、行业标准、法律法规； 适用于本施工方案的相关规范如下： 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 GB50307-1999 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2011 岩土工程勘察规范 GB50021-2009 建筑施工安全检查标准 JGJ59-2011 建筑地基处理技术规范 JGJ79_2002 岩土工程技术规范 DB29-20-2000 天津市建设工程文件归档整理规程 DB29/T-86-2011 天津市建设工程施工现场安全管理规程 DB29-113-2011 建筑基坑工程技术规范 YB9258-97 第二节 工程概述 2-1工程概述 2-1-1工程叙述 本标段为天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程土建施工第4合同段，主要负责完成交通中心工程1-1轴至12轴以西2.8m范围内地下结构施工，该部分全长232.227m，宽71.32m~88.7m，建筑面积约38400m2，主要包括4区范围内的地铁2号线机场站、城际铁路机场站、部分换乘通道、西侧地下停车场，还包括6区范围内的连接通道。 2-1-2 工程概况 机场交通中心工程采用盖挖逆作法施工，标准段单层结构基坑深度为12.65m，双层结构基坑深度为22.36m（均为考虑底梁下返基坑深度），原设计围护结构采用地下连续墙，墙厚800mm、1000mm 、1200mm三种，墙深：1200mm厚：47.7m、30.2m、49.2m；1000mm厚：40.05m、41.55m；800mm厚：28.7m。 2-2 工程地质与水文地质情况 本标段为地下一层、局部二层框架结构，负一层底板埋深12.65m，局部负二层底板埋深23.86m如图2-3。 图1 结构剖面示意图 根据上图得知本标段地下结构地下一层部分涉及7个土层，自上而下分别为：①填土层，主要素填土、耕植土，土层含少量碎砖块、石子及生活垃圾、植物根茎等。④黄褐色粘土，为含铁锰质结核，土质相对较好。⑥2灰色淤泥质粉质粘土，为含有机质、贝壳碎屑，夹少量粉性土。⑥4灰色粉质粘土，为含有机质、贝壳碎屑，夹少量粉性土。⑥5灰色粘土，为含有机质、贝壳碎屑。⑦灰色粉质粘土，为含有机质，夹泥炭层。负一层基础底板位于⑦灰色粉质粘土层上。 地下二层部分涉及4个土层，自上而下分别为：⑦灰色粉质粘土，为含有机质，夹泥炭层。⑧1灰黄色粉质粘土，土层含氧化铁，贝壳碎屑等。⑧2灰黄色粉质粘土，土层含云母、石英等。⑨1灰黄色粉质粘土，土层含氧化铁，姜石等，夹薄层粉土。局部负二层基础底板位于⑨1灰黄色粉质粘土层上。 本标段土层自上而下分布多层承压含水层，⑧2为第一层承压水，含水层埋深13.6m，承压水水头埋深3.17～4.76m，水头标高-0.63～-1.69m，⑨2为第二层承压水，含水层埋深26.2m，承压水水头埋深4.6～7.06m，水头标高-2.3～-3.6m，（11）2、（11）4、（12）2、（13）1夹为第三层承压水，含水层埋深46.1m，承压水水头埋深7.6～8.84m，水头标高-4.79～-5.9m。（11）4层与（12）2层微承压含水层之间水力联系密切，（11）4、（12）2微承压含水层均与⑨1层微承压含水层具有较小水力联系与⑧2层水力联系不明显，⑨2层微承压含水层与⑧2层具有较小水力联系。地连墙截断第一～三层承压水层。 2-3勘探孔概况 根据《建筑工程地质钻探技术标准》（J