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复合式高速公路路面养护技术分析 摘要：针对高速公路中复合式路面的养护维修问题，从复合式路面结构性破坏、功能性破坏两个角度入手，在阐述两种破坏常见形式的基础上，对其特点、成因及养护处理方法进行了深入分析，以提高高速公路复合式路面养护水平。 复合式路面是面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。如今，复合式路面在高速公路中的应用越来越普遍，发挥重要作用的同时，也给路面养护提出了新的要求。复合式路面养护水平在很大程度上决定了高速公路的行车质量、安全和使用寿命，必须引起相关人员的高度重视。 1.1脱空板 通过路面调查发现，即使路段混凝土板完好，但雨天车辆经过后板缝中会冒出大量白浆，这表明基层和板体已经脱空，板缝为雨水的渗入提供了条件，在受到行车荷载后产生一系列作用，如冲刷、摩擦和撞击等。开挖后发现，局部板体完好，但基层与其完全脱空，并且基层局部破碎。在翻浆路段，可用压浆方法进行处理[1]。压浆是指在板底发生脱空的位置开孔，然后依靠高强压力向脱空部位压入浆液，浆液凝固后为板体提供承托力，起到稳固板体的作用。在压浆处理后，板体脱空将变得充实，使其支撑状况得到有效改善，确保受力满足设计要求，防止早期破坏。另外，因浆液具有良好的稳定性、流动性与强度，受压力作用后会产生渗透力，所以还兼具改善路基水稳定性的作用。压浆处理脱空板所用浆液必须具备下列特征：①粒径小但流动性强，可以顺利被压至脱空部位;②收缩性不宜过强，要能填满整个空隙;③强度应较高，以承受板体自重与行车荷载。压浆法处理脱空板的工艺流程为：定位→开孔→压浆→封孔→交通管制→弯沉测试。具体的工艺要求为：(1)定位对脱空板进行调查，确定开孔位置。(2)开孔在标记的开孔位置用取芯机进行开孔，孔深要和板厚完全相等，且孔径还要和压浆头直径对应。(3)压浆开泵向板底压入浆液，压浆的压力需保持在2.0MPa左右，当接缝中开始溢浆时停止压浆。在压浆时，发生溢浆现象的孔需要使用木塞进行封堵，以免压力散失。正常压浆孔在取出压浆后也应立即封堵，以免浆液反流。待孔内浆液稳定3~5min后即可拔出木塞。(4)封孔拔出封浆用木塞后，封闭压浆孔。(5)交通管制完成压浆施工的板，不允许车辆通过，进行临时交通管制，当浆液强度达到要求后开放，通常需要3d左右。(6)弯沉测试压浆施工完成3d后，复测板体四角回弹弯沉，如果数值在0.3mm以上，则要重新开孔补充压浆，直到满足要求[2]。 1.2错台 复合式路面因基层与路基部分未达到压实要求会使板体出现整体下移进而形成错台。若错台形成原因为水浸入使基层细粒料向外冒出，底部出现局部空隙，则要采用注氧化沥青等方法进行处理;若错台出现在路桥连接部位，则要向板底填充混合料。当复合式路面错台高差在10mm以内时，属轻微错台，处理时可按照因地制宜的原则采用人工修凿、机械处理等方法;当复合式路面错台高差在10mm以上时，属严重错台，处理时应使用修补法或填补沥青砂的方法。需要注意的是，一般在冬季不允许使用填补沥青砂的方法。 1.3凹陷龟裂 根据路面破坏调查结果，发现很多路段都存在断板及沉陷的破坏现象，这些路段的基层与底基层都有不同程度的破碎。针对这一问题，应先挖除局部面层，观察下层实际情况确定合适的处理方法：当基层完好时，一般只需处理板体。处理方法为：破除板体，清除碎料，补平坑槽与凹陷;恢复缺失的钢筋，然后现浇板体，按设计与规范进行灌缝，做好养生;在板体强度达到要求后，洒布黏层油，贴抗裂膜，分层铺筑至设计标高。当底基层完好时，需要对基层进行处理。处理方法为：破碎并挖除基层，用贫混凝土替代原基层材料。在铺筑前应注意润湿，铺好后及时养生。挖除基层后发现底基层表面存在坑槽时，应在铺筑基层前用相同材料补平。底基层与土基，破坏形式以浸水软化为主，随水流不断下渗，填土实际含水量骤增，导致进入软塑状态。通过碎石换填，能增大路基整体强度。如果软化层厚度小于40cm，则对其进行挖除，换填碎石并充分压实;如果软化层厚度在40cm以上，则要在40cm层厚内换填碎石，并充分压实。 2.1裂缝 路面裂缝不仅影响路面外观，而且进水后会产生一系列次生破坏，如沉陷与翻浆等，应早作处理。常用处理方法为：对缝宽小于5mm的路面裂缝，先清除缝中尘土，然后灌入沥青玛蹄脂等材料封缝。对缝宽超过5mm的路面裂缝，应先凿除松动部分，然后在干燥的条件下在裂缝内壁均匀涂抹沥青，再填充沥青砂，捣固、整平，最后覆盖一层细砂。对于网裂，要先明确裂缝成因，然后采取针对性措施处理。若是由基层强度较低引起，则要通过基层的开挖来根治。若是由路面强度较低引起，则当局部出现裂缝迹象后，填充乳剂材料;而当裂缝已经发生扩展时，要用罩面法及时维修;当裂缝到了难以修复的程度时，应考虑重做基层和路面。对于角隅破坏，在发现后必须立即用嵌缝料处理，以免水从破坏部位下