摩托车发动机结1构介绍.ppt

简述发动机 发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为机械能，通过曲轴的旋转运动，再由传动系统将动力传递到后轮，利用车轮与地面的摩擦力，驱动摩托车行驶。 发动机一般由曲柄连杆机构、机体、配气机构、动力转换机构等“四大机构”和燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、点火系统等“六大系统”所组成。 按工作冲程分:2冲程与4冲程 CG顶杆机类型 日本本田在70年代研发的CG125进入中国后就受到追捧，后来台湾光阳（KYMCO）在其基础上增加了电起动，并将四档变速改为业五档，后因其结构相结简单，被几乎所有的国内厂家所仿制，因其最早的原型是CG125，所以就把这款顶杆发动机统称为CG机 CBF涡燃、内置平衡轴发动机 C100系列卧式发动机 此发动机来源于日本本田公司所设计的Super Cub C100型车。其原型发动机为单缸卧式风冷OHC49ml汽油发动机，该机型的设计特点是：热机部分采用半球顶燃烧室，顶置凸轮轴，顶置气门；正时部分采用带自动张紧机构的链传动；活塞为高硅铝合金压力铸造，活塞环采用三道环，其中头环（一环）为楔形环，油环（三环）槽内有机油收集孔；传动部分采用湿式多板螺旋弹簧式离合器，配以手动及半自动操作，四级常啮合齿轮传动，换档采用凸轮鼓拨叉机构，末级传动为链传动。其综合特点是：设计合理，机体质量轻，强度高，功率大，油耗较低。本田公司在此机型的基础上，将49ml的机型改进发展形成了49ml，72ml，85ml及99ml一系列发动机。 双缸发动机 并列双缸 V型双缸 OHC 小链机（GS） GY6-CVT无级变速发动机 C型机结构介绍及技术要点 以QJ154FMI-2发动机为例 整体剖析图 曲柄连杆机构：曲轴连杆活塞总成 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 主要零部件 技术要点 活塞的设计应重点解决的问题是： （1）改善活塞顶及第一环的工作条件，防止顶部热裂，环槽的过渡磨损。 （2）改善活塞小和销座的实际承载能力，减少磨损、防止破裂。 （3）设计合适的裙部外形，提高裙部承载能力，减小配缸间隙，改善磨损并使运转平稳。 选择合适的活塞压缩高度、火力岸高度，环带高度，活塞总高，活塞顶部厚度，环槽形状，其中火力岸高度、一道环岸宽度、活塞顶部厚度、销座强度要经过分析组应力计算确定合适的尺寸。 材料：AC8A，热处理要去：应经T6处理，硬度为95~130HBS，同一活塞硬度差不超过10个布氏硬度单位； 活塞顶部到气缸上平面保证0.5-1mm，最小间隙0.5mm， 活塞和气门的一个工作循环的最小间隙大于2毫米，必须配合气门升程通过计算得到该最小间隙； 为提高活塞的磨合性能，活塞表面必须进行磷化处理 活塞销挡圈槽开档尺寸应与活塞销配合设计 活塞销孔中心一般向主推力侧偏心0.5mm （摩托车发动机为进气门侧为助推力侧），减少活塞在上止点换向时对气缸表面的冲击，降低振动和噪声。 活塞底部要检查是否和曲柄干涉 连杆 连杆属模锻件；连杆大小头支撑必须要选择合适的圆角过渡，以减小应力，增加强度； 连杆杆身一般采用工字形截面 连杆大小头内孔倒角要小，为C0.5 连杆整体渗碳处理，大小头淬火；整体抗疲劳强度大，抗交变冲击大 连杆质量公差要控制+-5g； 曲柄销润滑连杆的出油口位于上止点前30-40度范围内，保证滚针轴承在最受到最大爆发压力时，有足够的润滑油。 连杆大头滚针轴承寿命允许的情况下，安装尺寸尽量小且轻 目标寿命连续强化220小时 曲柄 对于单缸机：曲柄的偏心质量用于平衡曲柄销、连杆大头、滚针轴承所产生的旋转惯性力和活塞、活塞销，连杆小头所产生的往复惯性力， 注意计算平衡率大小和合力椭圆夹角方向。且合力方向应同整车方面一起确定，以减轻整车的振动。 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。 气缸体总成 主要有气缸体组件，和气缸垫片，定位销，螺栓等附件组成 气缸体组件目前应用最多的是干式铸铁缸套 风冷发动机需要注意气缸体散热片的设计，散热片根部做成斜面和大的圆角，提高缸套刚度和缸套散热能力，水冷发动机需要注意水套的设计 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨出夹角为22°-32°沟纹，有利于油膜均匀分布，使活塞得到足够润滑，减小磨损。 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸垫 气缸盖总成 主要由气缸盖组件，火花塞，缸盖垫片，链轮盖，进气管，二次进气管组件等零件组成 气缸盖需要注意燃烧室形状和进、排气门座圈，进、排气道，散热片的设计。 燃烧室是由气缸盖、进、排气门、火花塞所