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飞机水平尾翼操纵系统设备的分析与维护 目 录 一、应急液压系统电气设备工作情形及通电检查方法 1 1.应急液压系统电路工作情形 1 2.应急液压系统电气设备通电检查方法 2 二、调整片效应机构工作情况及通电检查方法 3 1.调整片效应机构电路工作情况 3 2.调整片效应机构通电检查方法 4 3.使用维护注意事项 4 三、力臂自动调节装置工作情况及通电检查方法 5 1.BT—2型力臂自动调节装置电路工作情况 5 2.BT—2型力臂自动调节装置通电检查方法 7 3.力臂控制盒的检测 10 4.使用维护注意事项 10 四、平尾操纵系统电气设备故障分析 10 1.应急液压系统电气设备常遇故障的分析、判断 10 2.调整片效应机构常遇故障的分析、判断 11 3.BT—2型力臂自动调节装置常遇故障的分析、判断 12 五、平尾操纵系统电气设备主要机件的拆装 16 1.力臂控制盒的拆装 16 2.力臂调节器、应急液压泵、调整片效应机构、液压电门磁阀的拆装 16 六、总结 18 参考文献 19 摘要： 水平尾翼操纵系统设备是飞机操纵系统的重要组成部分，做好它们的维护工作，及时发现和排除故障，预防空中发生飞机纵向操作失灵、空中停臂等故障，着重说明平尾操纵系统电气设备的检查方法和常遇故障的分析、判断。 关键词：液压 调整片 力臂 操纵系统 一、应急液压系统电气设备工作情形及通电检查方法 1、应急液压系统电路工作情形 （1）应急电动液压泵的工作情形 应急电动液压泵用来在发动机停车或助力液压系统发生故障时供压，以保证液压助力器的工作。 应急电动液压泵的工作电路受接触器的触头控制，而接触器的工作线圈电路则受应急液压泵电门和液控开关的触头“O”与“CB”控制。 在助力液压系统压力正常的情况下，液控开关触头“O”与“CB”是断开的，此时，接通应急液压泵电门，应急液压泵不工作。当助力液压系统无压力或助力液压系统的压力下降到165 公斤／厘米 时，液控开关的触头“O”与“CK”开而与“CB”接触，因此，接通“应急液压泵”电门后，接触器工作，应急电动液压泵工作，助力液压系统压力上升。当助力液压系统的压力升高到195 公斤／厘米 时，液控开关的触头转换，接触器释放，应急电动液压泵停止工作。 为了避免不必要的消耗，使用维护中，应急液压泵电门应当在发动机起动完毕后再接通，在地面当助力液压系统无压力时，一般也不要接通应急液压泵电门。地面通电检查应急液压泵时，连续工作时间不应超过三分钟。 （2）液压警吉灯的工作情况 主液压系统液压警告灯由它的液控开关控制。助力液压系统警告灯，则由它的液控开关通过继电器来控制。两个液压警告灯安装在XSH-16信号显示盒内（红色）。 助力系统液控开关不仅控制助力系统液压警告灯的工作，而且还控制应急电动液压油泵的工作。 （3）助力器液压电磁阀的工作情形 副翼助力器电门平时应保持“接通”位置。当将副翼助力器电门由“断开”位置向前扳到‘接通”位置时，助力和主液压系统副翼助力器电磁阀和均为3号线通电，电磁阀接通，将两个系统的供压管路与助力器的进油管路连接，这时副翼可用液压操纵，而副翼助力器由哪个系统供压，则由助力器内的转换活门控制。电磁阀接通后，电磁阀内的转换电门自动断开3号线电路，在转换电门弹簧的作用下，电磁阀保持在接通位置。 将副翼助力器电门向后扳到“断开”位置，两个副翼助力器电磁阀都是2号线通电，电磁阀断开，将两个系统的供压管路与助力器进油管路断开，而使助力器的进油管路与回油路连通，这时副翼助力器内无液压，副翼转为由人力直接操纵。同理，电磁阀内的转换电门断开2号线电路，电磁阀保持在断开位置。 断开助力液压系统按钮供地面检查对使用。按下按钮后，继电器吸动，使助力液压系统的副翼助力器电磁阀转换为2号线通电的断开位置，将助力液压系统向副翼助力器供压的管路断开。此时，副翼助力器由主液压系统单独供压；当操纵驾驶杆对，副翼的工作如果正常，则说明主液压系统向助力器的供压是正常的。 2、应急液压系统电气设备通电检查方法 （1）接上地面电源，并将地面液压泵接在助力液压系统的地面接管嘴上。 （2）接通“力臂手操纵、断开助力液压系统和液压信号”电门、“ 液压表、第二组油箱和副油箱信号”电门。 （3）接通“机上电瓶、地面电源”电门、“中央告警系统、舱盖上锁信号”电门，这时主液压和肋力液压系统警告灯均应亮。液压表指针应指在“O”刻度值上。 （4）接通地面液压泵，使助力液压系统逐渐升高，当助力系统压警告灯熄灭时，液压表的指示不应大于195 公斤／厘米。 （5）接通“应急液压”电门，然后，关闭地面液压油泵，摇动驾驶杆消耗液压系统压力。