东直门综合交通枢纽实地调研报告.docVIP

东直门综合交通枢纽实地调研报告 第一小组 黄琳琳 刘春连 陈峰 郭珊珊 PAGE PAGE 12 东直门综合交通枢纽实地调研报告 （一）工作执行总结 为了深刻了解运输业发展和城市空间形态变化中枢纽的作用和枢纽规划、设计、建设与运营中所涉及到的运输经济问题，我小组于5月8日对东直门枢纽进行了系统的调研策划实地考察。现将工作情况简要总结如下： 一．参与调查人员 黄琳琳 刘春连 陈峰二．调查时间 2010年5月8日 三．地点 东直门综合交通枢纽 四．调研对象 东直门地铁枢纽地下交通情况 五．调研过程 在实地调研考察进行之前，我小组首先就此次调研目的，具体方案及预计过程进行了讨论。参考枢纽调研考察指导书，我们确定了可以通过网络、书籍等方式获得的信息，确定了实地调研要解决的问题。 2010年5月8日下午12:00整，我组成员陈峰、刘春连、黄琳琳从学校出发，乘坐26路抵达西直门地铁站，在西直门地铁枢纽搭乘地铁2号线 组内3人分工及调研过程： 黄琳琳：调查枢纽内部分层结构、换乘步行距离、客流量、通道容量。分别对2号线步行至13号线和机场快轨进行计时，估测了通道距离。统计2号线内外环和13号线发送旅客数和到达旅客数。调查枢纽内人流路线与设备。 陈峰：调查地铁站内部及A、B出站口交通设施及服务设施情况和A、B出站口外部交通、卫生情况，如枢纽内外指示牌、标识牌情况以及卫生、光线、温度和空气质量。调查枢纽外部主要集疏运方向的人流路线与交通工具。 刘春连：调查地铁站内部及C、D出站口交通设施及服务设施情况和C、D出站口外部交通、卫生情况，如枢纽内外指示牌、标识牌情况以及卫生、光线、温度和空气质量。调查枢纽外部主要集疏运方向的人流路线与交通工具。 注：由于组员郭珊珊回家考托福，不能按时参加调研，未给她分配任务。 下午16:00左右，我们完成了具体实地调研，返回学校。之后，我组对考察的具体情况详细记录进行了整理与分析。 六．调研方案 （一）调研目的 考察东直门综合交通枢纽内外结构、各交通方式换乘情况及枢纽外部交通情况。 （二）调研具体内容 地铁枢纽的内部结构与分层 地铁枢纽内部2号线13号线、机场快轨主要进站、换乘、出站的人流路线与设备 枢纽内部主要换乘通道的容量、距离与步行时间 城市主要分区抵离地铁枢纽的主要交通方式、所需时间及费用 地铁枢纽内部指示牌、标识牌情况 地铁枢纽内卫生、光线、温度、空气质量情况 枢纽外部主要集疏运方向的人流路线与交通工具 站前(后)广场情况(包括公交车、出租车站点距离、有无地下通道等) 七．使用手段 前期通过讨论方式确定并设计调研考察方案。通过实地考察、记录、拍摄等方式对东直门综合枢纽加以考察。 八．基本结论 1.东直门综合交通枢纽是北京市第一个综合交通枢纽，也是亚洲最大综合交通枢纽，它的作用毋庸置疑。 2.由于枢纽内部构造采用了垂直分层结构，使乘客在地铁、城铁、机场线及公交之间的换乘非常方便。另外，在枢纽内部的各种指示、标识牌位置明显，简洁明了，数量充足，极大地方便了旅客的换乘。 3.总体来看，枢纽内部卫生，光线，温度，空气质量和其他服务设施等环境比较好，但是枢纽外部出站口环境却有待提高。 4.两条地铁线间换乘距离大，步行时间长，且扶梯数量不组，但主换乘通道容量大，不会对高峰换乘造成明显影响。 5.机场快线的配套设施较为齐全，服务到位，可就地办理值机手续。 6.公交换乘厅内规模较大，设有专门候车区，提高了乘客出行的舒适度，同时降低了安全隐患，起到了部分分流的作用。 7.枢纽外部公交站点乘车人数较多，排队较长，存在交通安全隐患，可考虑高峰时缩短发车间隔。 （二）报告正文 1枢纽基本情况描述 1.1枢纽概况 1.1.1 图1 东直门枢纽一景 东直门交通枢纽是2008年奥运配套工程，于2005年6月开工建设，计划总投资约人民币90亿元。建成后，可实现地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途、出租车、自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适、便捷的换乘环境。 　　东直门交通枢纽是国内第一例、亚洲最大的现代化立体综合交通枢纽工程。整个枢纽将连接地铁2号线、13号线、公交汽车站以及首都机场快轨线，人们在室内可完成换乘。 　　东直门交通枢纽分为地上地下两部分。其中，地面一层为公交到发站以及枢纽服务大厅、餐饮服务区等配套场所；地下一层是换乘集散大厅及机场航站楼值机大厅，旅客从首层进入地下一层，可以直接换乘城铁13号线或办理航空值机手续；地下二层是13号线东直门站。 　　东直门历来就是北京交通的主干，承载着北京市每天百万人次的交通流量。即将于奥运会前建成使用的东直门交通枢纽