人车环境8 平面交叉口安全技术.pdfVIP

第八章 平面交叉口安全技术 第一节 概述 公路与公路在同一平面相交的地方称为平面交叉口。在公路网中，各种等级公路纵横交 错，必然会形成很多交叉口。相交公路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方 向，平面交叉口由于不同交通方式、不同交通流向的相互干扰，会使通行能力降低，同时也 是最容易发生交通事故的点段。根据公安部 2005 年度公布的相关数据，平面交叉口发生的 交通事故约占总事故量的 20% 。交通部公路科学研究院交通安全研究中心近 5 年的相关调 研和统计分析表明，我国平原地区平面交叉口发生的交通事故 ( 含与平面交叉口相关的交 通事故)约占该区域总事故量的 40%, 山区平面交叉口发生的交通事故 ( 含与平面交叉口 相关的交通事故 ) 约占该区域总事故量的 30% 。这与我国不重视平面交叉口安全设计， 路口设计简单粗放，路口接入随意，且缺乏平面交叉口安全设计相关技术指导，驾驶员的遵 章率低等因素紧密相关。因此，如何正确设计平面交叉口，组织好交通流汇入分流，对于提 高平面交叉口的通行能力和减少交通事故都具有重要意义。 一、平面交叉口类型划分 平面交叉口从不同的角度有不同的分类方法。 从几何形式上，可分为常见的十字形、 T 字形及其演变而来的 X 字形、Y 字形、错位 交叉和多路交叉等几种。 从交通特性和交通组织方式上，可分为加铺转角、分道转弯、拓宽路口和环形交叉等几 种类型。 从交通控制类型上，可分为无信号灯控制和有信号灯控制两大类。无信号灯控制 交叉口 ,又可分为完全无控制交叉口和停、让控制交叉口和环行交叉口三类。 二、平面交叉口几何要素定义 与基本路段不同，为了使交通流在平面交叉口范围内安全、高效地运行，需要对平面交 叉口进行合理的规划、设计，通过标线、交通岛等渠化设施有效地组织交通流顺利通行。为 了便于文中阐述平面交叉口交通安全知识，在图 8-1 中定义了各种功能设施的名称。 三、平面交叉口交通冲突点概念 在平面交叉口范围内，不同行驶方向的交通流以较大的角度相互交叉的点成为交叉口冲 突点。图 8-2 为 4 路交叉口交通冲突点示例。 无交通管制的平面交叉口都存在交通冲突点，其数量随相交道路条数的增加而显著增 加， 其后果是交通事故发生概率显著增加。当相交道路均为双车道时，冲突点的数量可用 式 （8-1 ）计算： 2 n (n −1)(n −2) 冲突点= （8-1 ） 6 式中：n—交叉口相交道路的条数 由此可见，在进行平面交叉口规划和设计 时，应力求减少相交道路的条数，尽量避免 5 条或 5 条以上道路相交。 交通冲突点由于存在碰撞、刮擦的可能，是 影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故 的主要原因。其中，产生冲突点最多的是左转弯 车辆。如图 8-2 所示 4 路交叉如果没有左转车 流，则冲突点可由 l6 个减少到 4 个，而 5 路 交叉口则从 50 个减少到 5 个。因此，在平面交 叉口设计中如何正确处理和组左转弯车辆，是保 证交叉口交通畅通和安全的关键所在。 减少或消灭冲突点的方法： (l) 实行信号控制或交通管制。将交叉口设 置为信号控制交叉口，使发生冲突的车流从通行时间上错开。如 4 路交叉口设置信号控制 之后，冲突点可由 16 个减至 2 个，或更少。如果在平面交叉口内禁止车流左转，再辅以信 号控制，则可完全消灭冲突点。 (2) 采用渠化交通。在平面交叉口内合理设置交通岛、交通标志和标线或增设辅助车 道 ，引导车辆沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰，则可有效减少、消灭冲突点或 减轻冲突点严重程