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沥青上面层施工组织设计 厦蓉高速水口至榕江格龙段第ALM1合同段 SMA-13细粒式改性沥青混凝土（试验路段)施工组织设计 汕昆高速公路贵州境板坝至江底公路 K70+485~K70+985（右幅） SMA-13细粒式改性沥青混凝土（试验路段） 施 工 组 织 设 计 一、 施工桩号：K70+485~K70+985（右幅） 二、 工程数量： 三、 施工工期： 开工日期：2011年7月26日，完工日期：2011年7月26日，计划工期：1天。 四、 施工步骤 SMA-13玛蹄脂沥青砼上面层的施工按下列步骤进行：备料——放样——清扫下承层——喷洒粘层油——摊铺SMA-13玛蹄脂沥青砼上面层——初压——复压——终压——接缝和调头处的处理——初期养护——验收。 (一) 沥青混凝土配合比设计 热拌沥青混合料的配合比设计按下列步骤进行： 1、目标配合比设计阶段。工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范要求的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳油石比、最佳沥青用量、确定采用松散木质纤维作为稳定剂，木质纤维素用量确定一般为混合料的0.3%。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 1 厦蓉高速水口至榕江格龙段第ALM1合同段 SMA-13细粒式改性沥青混凝土（试验路段)施工组织设计 2、生产配合比设计阶段。对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量及木质纤维素用量占混合料总量的0.3%。针对不同的集料，在不同环境下准备三套以上生产配合比，以保证生产必需时采用。 3、生产配合比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少包括0.075mm、2.36mm、 4.75mm（圆孔筛0.074mm、2.5mm、5mm）三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。 4、经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。 (二) 沥青混合料的拌制 采用沥青混凝土搅拌站（4000型）拌和。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌合站每锅拌和时间宜为30-50S（其中干拌时间不得少于5S），连续拌和时间由上料速度及拌和温度调节。总之沥青混合料均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并 2 厦蓉高速水口至榕江格龙段第ALM1合同段 SMA-13细粒式改性沥青混凝土（试验路段)施工组织设计 及时调整。混合料出厂温度控制在170～185℃。 (三) 沥青混合料运输 沥青混合料的运输用15吨自卸汽车运送到摊铺段。沥青混合料运输车的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余。运输到现场温度不低于165℃,根据天气情况和施工条件采用覆盖保温措施。 (四) 沥青混合料摊铺 1、 机械摊铺 热拌沥青混合料采用沥青砼摊铺机摊铺，摊铺机在第一次受料前在料斗内涂少量柴油，以防粘料。 沥青混合料摊铺机具有： 1) 自动或半自动调节摊铺厚度及找平的装置； 2) 容量足够的受料斗、在运料车换车时能连续摊铺，并有足够功率 推动运料车； 3) 可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置； 4) 摊铺宽度可以调整的功能。 经摊铺机摊铺并初步压实的摊铺层符合平整度、横坡度的规定要求。 2、 摊铺温度：沥青混合料的摊铺温度符合有关规范规定，并根据沥青标 号、气温、摊铺层厚度选用。 3、 松铺系数：沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型、施工机械 和施工工艺等，根据沥青混合料的实际类型确定沥青混合料松铺系数为1.15。下表的松铺系数可供参考。 3 厦蓉高速水口至榕江格龙段第ALM1合同段 SMA-13细粒式改性沥青混凝土（试验路段)施