桥梁8—实用园空间理论.pptVIP

车辆空间作用动画 八、内力组合及包络图 （一）内力组合 为了设计桥梁结构的截面，配置抵抗由荷载引起的主梁内力的抗弯、抗剪、抗扭钢筋，需要知道主梁沿桥跨方向各个截面的弯矩、剪力、轴力的最大值（或最小值）。这些计算值显然包括主梁的恒载内力和移动活荷载可能产生的最大（或最小）内力。 主梁各截面的恒载内力是按照结构体系的形成过程恒久存在 的，并固定不变（收缩、徐变内力在一定时间内完成），而活载内力却是变化的，并视移动活荷载的类别而异。《桥规》中根据不同活荷载出现的机率以及活荷载的性质，在桥梁上部结构设计中按不同情况考虑荷载组合（参见桥规第2.1.2条的有关规定），按承载能力极限状态下荷载组合效应，乘以分项安全系数和组合系数进行累计。或按正常使用极限状态下进行荷载效应组合。 （二）内力包络图 以梁轴作为横坐标，将各截面的控制设计内力值作为纵坐标，连接而得到的曲线，称为内力包络图见图10。其中，图10a为简支梁内力包络图，图10b为三孔悬臂梁内力包络图形状。 有了弯距、剪力包络图，便可按第六节的方法，布置设计梁内各截面的主筋、斜筋、箍筋、预应力钢筋提供设计依据，并进行梁体内各截面的各种验算。 对于一般小跨径的简支梁，通常只需计算跨中截面的最大弯矩和支点截面及跨中截面的剪力。跨中与支点之间各截面的剪力可近似地按直线规律变化，弯矩可假设按二次抛物线规律变化见图11。 （19）