第三章 汽车动力装置参数的选定.ppt

第三章 汽 车动力装置参数的选定 第三章 汽 车动力装置参数的选定 第三章 汽车动力装置参数的选定 第三章 汽车动力装置参数的选定 第三章 汽车动力装置参数的选定 * 汽车动力 装置参数 发动机的功率 传动系的 传动比 动力性 燃油经济性 驾驶性 包 括 影响 依据：根据汽车对动力性和燃油经济性的要求，确定动力装置参数。 第一节 发动机功率的选择 预期的 最高车速 发动机的功率 一、由uamax确定发动机功率 此时所需的发动机功率 当 时， ； 二、由比功率确定发动机功率 ?比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 汽车的 比功率 第一节 发动机功率的选择 1.货车的比功率特点分析 各类货车的 f、ηT、CD、uamax 变化不大，用于克服Ff的功率变化不大； 各类货车 A 变化不大，但m 变化较大，A/m随质量增大而减小，所以货车的比功率随总质量增大而减小。 第一节 发动机功率的选择 ?货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据，初步选择发动机功率。 第一节 发动机功率的选择 2.轿车的比功率 最高车速 比功率 整备质量 /kg 功率 /kW 车型 226 90 1560 140 A6 2.8 214 78 1560 121 A6 2.4 206 72 1525 110 A6 1.8T 198 60 1525 92 A6 1.8 轿车的车速高，最高车速变化范围大。 比功率主要与 有关，还与CDA/ mηT有关。 Audi A6 轿车的比功率 ?根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，利用轿车比功率曲线可大体确定发动机的功率。 第三章 汽车动力装置参数的选定 第二节 最小传动比的选择 最小传动比会影响汽车的动力性、经济性和操纵性。 最高挡行驶 最小传动比 最小传动比定义： 总传动比 主减速器传动比 变速器 传动比 副变速器传动比 传动比计算依据： 特定（一般）情况下的最小传动比： 最小传动比 直接挡行驶 主减速器的传动比 i0 变速器的传动比为1 无副变速器 当 = 第三章 汽车动力装置参数的选定 第二节 最小传动比的选择 1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 1）对最高车速的影响 当 io1io2i03 uamax1 uP1 uamax2= uP2 uamax3 uP3 uamax2 uamax3 uamax1 —发动机最大功率对应的车速； —汽车的最高车速。 ?选择i0，使 （即阻力耗功曲线与功率曲线相交在最大功率点）时，汽车获得最大的最高车速。 第三章 汽车动力装置参数的选定 第二节 最小传动比的选择 2）对后备功率的影响 i01的后备功率最小，燃油经济性最好； i03的后备功率最大，燃油经济性最差； ? 1，动力性差，燃油经济性好； ? =1，动力性和燃油经济性都比较好； ? 1，动力性好，燃油经济性差。 选择趋势：过去一般使uamax=up，近年来从节油角度 将io减小，一般使 uamax/up=0.9~1.1。 第三章 汽车动力装置参数的选定 第二节 最小传动比的选择 5.5％ 1.10～1.39 74％ 0.9～1.10 17.5％ 0.7～0.9 3％ 0.5～0.7 轿车所占比例 不同 的取值在轿车中所占的比例 选择趋势：过去一般使uamax=up，近年来从节油角度 将io减小，一般使 uamax/up=0.9~1.1。 第三章 汽车动力装置参数的选定 第二节 最小传动比的选择 2.最小传动比与驾驶性能 ?驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。 ?前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。 ?大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。 ?最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。 ?最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 ?根据每千克车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小 值，对于选择轿车最小传动比有参考价值。 第三章 汽车动力装置参数的选定 第三节 最大传动比的选择 最大传动比会影响汽车的爬坡、加速性和最低稳定车速。 最低挡行驶 最大传动比 最大传动比定义： 总传动比 主减速器传动比 变速器 传动比 副变速器传动比 传动比计算依据： 特定（一般）情况下的最大传动比： 选择最大传动比的限制条件——附着特性