05-01车辆结构有限元静力学分析.pptVIP

机械工程学院——胡顺安 机械工程学院——胡顺安 车辆结构有限元分析 常熟理工学院（东南校区） 汽车工程学院——胡顺安 第五章 车辆结构有限元静力学分析 结构有限元静力学分析基础 汽车驱动桥桥壳的有限元分析 支架有限元分析 悬架结构模拟实例分析 其他模型静力学分析欣赏 结构有限元静力学分析基础 汽车驱动桥桥壳的有限元分析 支架有限元分析 一、结构有限元静力学分析基础 静力学分析用于分析固定不变载荷作用下结构的响应，不考虑惯性和阻尼的影响。 静力学分析在车辆设计中应用最为普遍，如车架、车桥的强度校核和刚度校核；悬架、传动轴、齿轮的强度校核都需要用到静力学分析。 一、结构有限元静力学分析基础 汽车结构有限元分析基本步骤 1.建立几何模型、并进行相关处理； 2.定义材料； 3.建立接触； 4.划分网格 5.设定边界条件； 6.求解； 7.后处理。 一、结构有限元静力学分析基础 在有限元结构静力学分析过程中，我们最关注的结果是应力和位移，应力用于校核强度，位移用于校核结构刚度。 那问题来了，什么时候用什么应力，怎么判断分析的结果是否可用？ 一、结构有限元静力学分析基础 汽车零部件的许用应力和安全系数： 许用用力=材料基准强度/安全系数 1）对于屈服失效，安全系数n1≧1.5 则有： [σs]=σs/n1 该规则适用于塑性材料的拉伸、 压缩和复杂条件下受力情况分析。 一、结构有限元静力学分析基础 汽车零部件的许用应力和安全系数： 2）对于断裂破坏，安全系数n2=1.8 则有： [σb]=σb/n2 一、结构有限元静力学分析基础 汽车零部件的许用应力和安全系数： 3）对于扭转许用应力，安全系数n1≧1.5 则有： [τ]=τs/n1 若τs不能查到，可由下面的公式进行估算： [τ]=0.58σs/n1 二、汽车驱动桥桥壳的有限元分析 驱动桥桥壳是汽车上主要承载结构件，由于其形状复杂，采用传统的工程力学方法只能根据经验进行设计，很难确保设计是否合理。一般需要通过桥壳总成疲劳台架试验来确认设计的合理性。 二、汽车驱动桥桥壳的有限元分析 可以通过有限元方法模拟桥壳总成疲劳台架试验，通过有限元分析和台架试验方法，找到有限元和台架试验间的相关性，确保有限元分析的准确性。 二、汽车驱动桥桥壳的有限元分析 实例1： 驱动桥桥壳受力为12000N，动载荷系数为2.5，桥壳三维如下： 通过有限元方法确定桥壳总成各零部件应力是否符合要求，变形是否满足QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》的规定。 二、汽车驱动桥桥壳的有限元分析 操作步骤： 1.打开软件导入axle_housing.x_t,进行前处理； 2.打开静态分析，设定并分配零部件材料； 3.建立试验块与桥壳总成的接触关系； 4.划分网格（尽量采用Hex_domain); 5一端全约束、另一端放松轴向；在板簧面施加载荷12000*2.5=30000 N，单边15000 N； 6.求解应力和变形； 7.后处理。 二、汽车驱动桥桥壳的有限元分析 材料如下表所示： 六面体占主导化分网格，边界条件设定如下图： 名称 轴头 桥壳本体 后盖 减壳、试验块 材料 40MnB Q460 Q235A Q450-10 弹性模量Gpa 209 206 212 169 泊松比 0.3 0.28 0.288 0.257 二、汽车驱动桥桥壳的有限元分析 约束部位需要注意 二、汽车驱动桥桥壳的有限元分析 分析结果如下： 三、支架有限元分析 支架用于支撑邮箱、散热器、蓄电池、工具箱等。支架与车架的连接方式可以通过 螺栓连接，在分析过程中需要用到抽取中面、简化成板壳结构、螺栓连接等有限元建模技术。 三、支架有限元分析 如车架有限元分析的建模： 考虑到整个车架基本上都是由钢板冲压、焊接而成，这里主要用板壳模拟车架，只有铰接轴套管、铰接轴销轴、平衡悬架处的平衡轴和前悬架的前后支架采用体来建立模型。 三、支架有限元分析 实例2： 车架上用螺栓安装了一个支架，其边界条件如下图所示，请问该支架是否符合设计要求？ 三、支架有限元分析 步骤： 1.打开软件，设定分析类型Static Structure； 2.直接导入bracke.agdb文件，进行抽中面处理； 3.采用默认材料，双击Model，启动Mechanical； 4.建立Connections； 5.划分网格； 6.施加载荷和约束； 7.设定求解并分析结果