《架空输电线路设计讲座》第5章.pptVIP

架空输电线路设计 第一节 架空线的状态方程式 架空线的线长和弧垂有关计算公式是比载、应力的函数。当气象条件发生变化时，线长、弧垂、应力发生相应变化。不同气象条件（状态）下架空线的各参数之间存在着一定的关系。 状态方程式：揭示架空线从一种气象条件（第一状态）改变到另一种气象条件（第二状态）下的各参数之间关系的方程。 二、悬链线状态方程式 将线长L、平均应力σcp的悬链线公式（4?27）、（4?65)代入式（5?2），略加整理，就可得到悬挂点不等高时的悬链线状态方程式为 考虑风荷载时：可将式（5?3）、（5?4）中的各参数代以风偏平面内的参数，得到有风时的悬链线状态方程式，感兴趣的读者可自行导出。 　 悬链线状态方程式比较复杂，仅适用于计算机求解，其结果通常作为精确值去评价其它近似公式的精度。 若档距、高差的大小可认为不变，即l1=l2=l、h1=h2=h（β1=β2=β）时，将上式展开并加以整理后得 计算分析表明，上式中右端各项的结果与左端各项相比可忽略不计，则有 （2）以档距中央轴向应力表示的状态方程式：（两端除以cosβ） （3）风压比载作用下斜抛物线状态方程式为 四、状态方程式的解法 将式（5?10）两端同除以 （A?0），并令 迭代初值 ，计算出新的 应力值 ；再以此应力值作为新的初值， 代入迭代公式求出 ；……；反复进行下去，直至 ＜δ为止。 δ为一个很小的正数，如 10－4 。 给出迭代初值 ，算出 ，利用上式迭代求出 ，反复进行下去，直至 为止。利用计算机运算时，可采用精确公式（5?3）或（5?6）编制通用程序求解。 第二节 临界档距 一、临界档距的概念 1、控制气象条件：在某种气象条件下，架空线的应力达到最大至许用值，这一气象条件称为控制气象条件。 　　架空线的应力与比载γ、气温t有关，还与档距l的大小有关。在其它条件相同的情况下，档距不同，出现最大应力的控制气象条件也可能不同。 　　二种特殊情况： （1）档距很小时：根据等高悬点架空线的状态方程式（5?7），当档距很小趋于零时，两种状态的状态方程式为： 推论：在档距 l 由零逐渐增大至无限大的过程中，必然存在这样一个档距：气温的作用和比载的作用同等重要，最低气温和最大比载时架空线的应力相等，即最低气温和最大比载两个气象条件同时成为控制条件。 2、临界档距：两个及以上气象条件同时成为控制条件时的档距称为临界档距，用lij 表示。 　 实际上，有可能使应力达到许用值的气象条件是：最低气温、最大风速、最厚覆冰和年平均气温四种，为可能成为控制条件，是设计时必须考虑的。　　 无高差时 三、有效临界档距的判定与控制气象条件 可能成为控制条件的最低气温、最大风速、最厚覆冰和年均气温之间，存在六个临界档距，但真正起作用的有效临界档距最多不超过三个。设计时，需要判别出有效临界档距，从而得到实际档距的控制气象条件。判定有效临界档距的方法很多，这里介绍图解法和列表法。 令 （2）Fi曲线的特点 第i个可能控制条件的比载γi、气温ti和应力[σ0]i已知时，Fi曲线是档距 l 的函数，是一条抛物线。将式（5?15）对 l 求导，得 从式中可以看出： 1）Fi曲线对 l的一阶导数与 l成正比，且始终为正值，说 明Fi曲线是单调递增的，且随 l的增大上升得越来越快。当l=0时，所有气象条件的dFi/dl=0，切线水平，为一极值点。 2）Fi曲线对 l的一阶导数仅取决于比值γi/[σ0]i， γi/[σ0]i 大者上升的快。由此可知： ①l=0时，记Fi值为F0i，则F0i中最大者所对应的气象条件，必然为应力控制条件。 ②在l??的过程中，γi/[σ0]i较大者的Fi值上升较快。当l足够大后，由于γi/[σ0]i最大者的Fi必为最大，所以相应的气象条件必成为应力控制条件。 ③如果F0i和γi/[σ0]i中的最大值对应的是同一气象条件，该气象条件的Fi值在所有档距下必为最大，则该气象条件控制所有档距。 ④如果某两种气象条件的F0i相同，则二者中γi/[σ0]i较小者对应的气象条件必不起控制作用。 ⑤如果某两种气象条件的γi/[σ0]i相同，则二者中F0i较小者的Fi值始终小于较大者的Fi值，