京沪高速铁路苏州指挥部工程质量往专题会终稿.pptVIP

质量问题分析 京沪高速铁路建设质量总目标 全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营和历史的检验。具体指标为： （一）杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。 （二）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。 （三）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。 （四）竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。 主体工程质量----“零缺陷” 主体工程质量零缺陷”――“零缺陷”是上世纪60年代初提出的一种质量管理思想，要求充分发挥人的主观能动性、严格认真、第一次就把事情作正确，杜绝返工、修补。公司倡导的“三个必须”也是“零缺陷”质量思想的延伸： 必须树立“标准高一格、质量严一等”质量控制理念， 必须坚持“高起点准备、高标准建设、高质量验收”的质量控制思想， 必须坚持“源头把关、过程控制”的质量控制程序。 目前现状 开工以来，在施工过程中暴露出许多质量问题，这与京沪高铁总体质量目标及高标准要求有较大差距。下面采取图片方式，分析存在的质量问题和现象,旨在通过这种方式让我们清楚地看到存在的问题,以便在下步施工中进一步加强质量管理和过程控制，确保京沪高速铁路总目标的实现。 一、拌和站存在的主要问题 拌和站储料仓有的无排水系统，有的排水沟淤积，起不到排水作用； 部分拌合站储料仓和上料仓未做围档； 个别拌合站仍未配备筛分和冲洗设备，有的