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劳动安全基本知识 劳动安全基本知识 谢 谢 联系电 四、事故预防与风险控制 风险是由危险产生的，即危险是风险的前提；风险的大小取决于事故发生的可能性和相应的后果。 危险=事故发生的概率X事故产生的后果 四、事故预防与风险控制 （一）事故预防的基本原则 1.消除潜在危险的原则 2.控制潜在危险数值的原则 3.坚固原则 4.自动防止事故的互锁原则 5.代替作业者的原则 四、事故预防与风险控制 （二）风险控制的基本原则 1.屏障原则 2.警示原则 3.薄弱环节原则 4.距离防护原则 5.时间防护原则 6.个人防护原则 四、事故预防与风险控制 （三）安全行为养成 养成良好的安全行为是规避风险，保护自己，防止事故发生的前提。 1.提高自我保护意识和技能 保护劳动者在生产过程中的安全与健康，有相当大的成分取决于个体自我保护意识和能力的高低。作业中缺乏自我保护意识的行为如：接打手机或使用声讯设备、置身不安全位置等。 四、事故预防与风险控制 案例10：2010年1月19日13时55分，鹰潭工务机械段贵溪综合车间B车运转车长郑铁平横越河下车站Ⅰ道时（相对沪昆线里程913km+600m），边走边接打手机，未执行“一停、二看、三通过” 制度，被下行Ⅰ道通过的K787次旅客列车撞击，当场死亡，构成责任铁路交通一般B1事故。 事故直接原因：横越线路接打手机，未执行“一停、二看、三通过”制度。 四、事故预防与风险控制 2.学会走路 在铁路运输企业工作，要保护好自己，首先就要学会作业中如何走路，这是铁路从业人员保护自己的先决条件之一。不会走路的主要表现形式有突然上道、在两线间行走、侵入机车车辆限界、横越线路未做到“一停、二看、三通过”、在运行中的机车车辆前抢越线路等。 四、事故预防与风险控制 案例11：9月28日14时10分左右九江桥工段材料科轨道车司机助手邓XX，从料库后门出发，横越线路沿着上行线路肩由北向南行走，到九江站行车室申请轨道车出库的要点。14时16分左右，当邓安全行走至23#道岔附近时，由于26日九江站道岔施工换下的旧轨料堆放在路肩上，不便于行走，邓安全由此越上上行线外侧轨枕头上，继续由北向南往站内方向行走，被由下行线转入上行线的K105次列车机车撞上，（15时九江巿第一医院120救护车到达现场，确认死亡），构成一般B1事故。 事故直接原因：不注意瞭望盲目上道行走铁路。 四、事故预防与风险控制 案例12：2010年2月19日18时47分，南昌客运段苏州车队龙井6组列车员罗某，值乘赣州–南昌K8724次旅客列车，到达南昌站后随车底进客技站清扫车内卫生，作业完毕后退乘途中，与车长张某等5人在客技站9–10道间由北向南行走，因侵入9道限界，被后面顶进入库的K788次车底第一辆行李车刮倒，致使左小腿被前进方向后台车车轮辗轧，造成左小腿足踝部辗压毁损，完全离断伤，构成责任铁路交通一般B2事故。 事故直接原因：退乘途中未按段规定的行走路线行走，违章在9-10道间行走并侵入9道限界。 三、防止车辆伤害和触电事故相关措施 （一）铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施 “三必须” 横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”。 作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 上道作业人员接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车。 三、防止车辆伤害和触电事故相关措施 “五严禁” 严禁班前、班中饮酒； 严禁脱岗、串岗、私自替班或换班； 严禁抢越、钻车或穿越两车间隙； 严禁在道心或枕木头上行走； 严禁扒乘机车车辆以车代步。 三、防止车辆伤害和触电事故相关措施 （二）电气化铁路有关人员电气安全规则 1.一般安全知识 1）所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待。 2）电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习《规则》，并按规定对有关职工每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。临时指派到电气化铁路上工作的有关人员也同样应参加电气化知识培训和考试。 三、防止车辆伤害和触电事故相关措施 3）除专业人员按规定