路堑作条业指导书.docVIP

DK294+765.29～DK303+150 郑西铁路客运专线路堑开挖 施 工 作 业 指 导 书 编制： 复核： 审批： 中铁三局郑西客运专线五公司第一经理部 2006年3月31日 郑西铁路客运专线路基路堑作业指导书 一、编制目的 1、编制依据 新建铁路郑州至西安客运专线渑池至灵宝段站前工程二标施工总承包招标文件、图纸等。 国家、铁道部公布的现行设计、施工规范、施工技术指南和工程质量验收标准。 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则和条例。 我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料。 2、 编制原则 1） 体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则。 2） 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 3） 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 4 ）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 5） 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 6） 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 7） 优化资源配置，实行动态管理。 8 ）文明施工，保护环境，保护文物。 3、编制目的 郑西铁路客运专线是湿陷性黄土地区修建的高速铁路目标值的客运专线，全线地质复杂、技术标准高、施工难度大。针对施工单位缺乏相应施工经验的情况，对其开展关键施工工艺的指导工作，对路堑开挖的难点、]重点问题，从施工方法、施工工艺、质量保证措施等方面进行研究，保证工程施工质量。 二、 适用范围 ZXQX2标段范围内（DK294+950～DK303+150）的路基路堑施工。 三、工程概况 本段路基开挖地质属于湿陷性黄土、松软土，雨季主要集中在7、8月份，地下水层在100m以下。 四、工程数量、机具设备及进度要求 1、工程数量 本段路基分四部分，第一部分里程：DK294+950～DK295+731.41，长781.41m，设计开挖方量为31604.69m3；第二部分里程：DK297+150.59～DK297+440，长1289.41m，设计开挖量为401701.21 m3；第三部分里程：DK299+210～DK301+982.73，长2772.73m，设计开挖方量为1371008.4m3；第四部分里程为DK302+583.27～DK303+150，长566.73m，设计开挖方量为162365.05m3；路基总长：5977.01m，共计设计开挖量为1966679 m3。 2、机具设备 现已进场挖掘机（ZX330）7量；装载机（XG951）4量；自卸汽车（奔驰2631）10量，推土机（T140）4量；压路机（CA30）1量；水车（10000L）1量；油槽车（10T）1量。 3、工期安排 施工进度横道图见附表 五、路堑开挖施工工艺 本标段路基土方工程主要以路堑开挖为主，且工程数量大，为确保工期和工程质量，全面实行机械化配套作业施工。路堑开挖采用人工配合挖掘机自上而下分层开挖，自卸汽车运送，人工顺层自上而下随开挖随刷坡找平。土方开挖以挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运。 1、施工准备 ⑴施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对本标段中的照明、输电线路，施工时应查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。 ⑵开挖前，首先测量放线，依据设计路基横断面及边坡率计算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，水平分层、纵向分台阶逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。 ⑶路堑开挖前，利用人工或推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，本段地质为湿陷性黄土和松软土，施工最好避开雨季，及时做好排水工作，弃运于业主指定的弃土场。 ⑷路堑施工前及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施，土质堑顶及时铺砌天沟并采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适。 ⑸本段挖方数量很大，施工前要选好弃土场，并考虑好地基处理和改良土的数量。 2、施工方法 ⑴根据地形情况、地质产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环保要求，并结合土石方调配选用开挖方式。 ⑵深路堑施工做好土方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持 “分级开挖、分级支护”的原则，自上而下进行。开挖一级，加固防护一级；但当开挖赶不上边坡防护时要预留不小于50cm的厚度。 ⑶过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组填料填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的分层高度同步填筑并均匀压实。路基施工完成后留有不少于12～18个月的调整期及沉降观测期，并进行工后沉降分析，等载预压地段先期组织施工满足工后沉降的控制要求。 ⑷对于深挖地段，每挖深2～5米，复测中心桩及边桩一次，测定其标高及宽度，以