机械的式立体车库基础的施工方案设计.doc

实用标准文案 精彩文档 湖南省交通科学研究院 立体车库基础 施 工 方 案 江苏广通工程机械有限公司有限公司 二O一六年四月 目 录 一、工程概况…………………………………………………………1 二、设计依据…………………………………………………………1 三、设计参数…………………………………………………………1 四、基础地质条件……………………………………………………2 五、车库基础平面布置图……………………………………………4 六、车库基础梁板详图………………………………………………5 七、车库基础主要工程数量…………………………………………6 八、设计工艺…………………………………………………………7 工程概况 1．本工程为地上六层升降横移机械式停车设备、钢构的基础； 2．停车数量：机械停车位总计74个； 3．作业区约为500㎡； 4．承重区为324.15㎡ 5．车库全部承重量通过六层钢构梁、板，由29根钢立柱传到柱基上；再由柱基、梁基以及薄壳板承力到地基上。 二、设计依据 1、工程地质勘察报告； 2、《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)； 3、《建筑结构荷载规范》(GB5009－2001)； 4、《钢筋焊接与验收规程》(JGJ18-2003)； 5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 6、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-1997） 10、《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001） 14、《建筑安全检查标准》（JGJ59-99） 三、设计参数 1．车库基础设计垂直荷载：712.8t； 2．车库主受力区为18.56m×36.8 3．地基平均承载力为153KPa； 4．本设计抗震等级为7级抗震设防烈度； 5．本基础设计主受力钢筋采用三级螺纹钢筋，箍筋采用二级圆钢； 6．本基础混凝土强度等级为C30。 四、基础地质条件 1．地基岩土评价 第①1层素填土：稍湿，成分以粘性土为主，夹粉土及碎石，个别地段顶部为杂填土，为近期填土，欠固结。该层填土孔隙比大，力学强度低且不均匀，不宜作基础持力层。 第②1层粘土：可～硬塑，属中等压缩性土，为该场地的硬壳层，厚度一般较均匀，力学强度较高，可作低层建筑物（小于3层）基础持力层。 第②2层粉质粘土：可塑，属中等压缩性土，夹薄层稍密～中密粉土及粉砂，厚度变化较大（0.6～9.2m），分布不连续，具有一定的力学强度，不宜作基础持力层。 第②3层粉土：稍密～中密，为不液化土。厚度变化较大（1.0～23.3m），分布连续性略差，具有较好的力学强度，埋深较大（平均值11.51米），可做桩端持力层。 第③1层粘土：可塑，属中等压缩性土，夹薄层稍密～中密粉土及粉质粘土，厚度变化较大（0.6～20.50m），分布不连续，具有一定的力学强度，可做桩端持力层。 第③2层粉质粘土：可塑，属中等压缩性土，夹薄层稍密～中密粉土及粉砂，个别钻孔揭露，埋深多大于26.6米，具有一定的力学强度，可做桩端持力层。 2．地基土均匀性评价 场地内第四系地层基本为中等压缩性土，成层分布，上硬下软，主要为粘性土与粉土交替出现，厚度变化不大，可判定为均匀地基。 3．结论 (1)场地地势较开阔，地形平坦，场地及其附近无危害性滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，地质坏境未遭破坏，属稳定场地，适宜建筑。 (2)场地地基土具有上硬下软的特性,上部硬壳层较薄,下部中软土较厚的高原平坝沉积相特征。根据50米深的钻孔揭露, 中软土厚度大于50米.波速测试结果为等效剪切波速分别为178.8m/s、177.9m/s，平均Vse=178.35m/s，，介于250m/s≥Vse＞140m/s之间，该建筑场地土的类型为中软场地土，Ⅲ类建筑场地。属可进行建设的一般地段。 (3)场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，设计属第三组。地震作用计算所用的设计特征周期值按《建筑抗震设计规范》GB20011-2001（2008版）P221页4.1.6条文说明图，4.1.6内插方法使用。 (4)场地控制深度内，在地面下20m深度范围内饱和粉土（②3层粉土）判为不液化土，不考虑地震液化影响。 (5)场地不考虑软土震陷影响。 (6)场地地下水类型为潜水，地下水位埋藏较浅（1.0～2.56m），含水层富水性中等～弱，对基础施工有一定影响；地下水对混凝土结构和混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，地下水对裸露钢结构具有微腐蚀性。对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046）的规定。 五、车库基础平面布置图 详见附图。 六、车库基础梁板详图。 详见附图。 七、车库基础主要工程数量 1．基础钢筋制安25吨； 2．模板安装拆卸600㎡； 3．C30混凝