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建筑学 罗马建筑的艺术特点：（1）多立克、爱奥尼克、科斯林、塔司干、混合柱式（前三为古希腊继承）；（2）创造了券柱式；（3）发展了叠柱式，创造了水平立面划分构图形式；（4）创造了巨柱式；（5）创造了拱券与柱列的结合，将券脚立在柱式檐部上的连续券；（6）用组线脚或复合线脚代替简单的线脚。 设计工作程序：编制各阶段设计文件、配合施工和参加验收、工程总结 屋顶防水构造：卷材防水屋面和刚性防水屋面 场地排水：暗管排水（建筑物构筑物集中的场地，运输线路及地下管线较多，面积较大，地势平坦的场地；大部分屋面为内落水；道路低于建筑标高，并利用路面雨水口排水）和明沟排水（建筑物构筑物较为分散；明沟排水坡度0.3-0.5，特殊困难地段可为0.1） 平面大跨度和空间结构体系 薄壳结构的曲面形式：旋转曲面（球形曲面、旋转抛曲面、椭球面、旋转双曲面）、平移曲面（椭圆抛物双曲扁壳）、直纹曲面（扭壳、抛物面壳、筒壳、柱状面壳） 平面大跨度空间结构（成熟但侧向刚度差） 单层钢架 制作方便 76米 拱式结构 轴向压力，特别注意拱脚基础的处理 适用于体育馆、展览馆散装仓库等；40-60米 简支梁结构 简单、技术要求不高 18米以下 屋架 节点荷载，只产生轴向力 普通预制混凝土24-36；预应力60米，钢屋架70米 空间结构体系 网架 整体性强、稳定性好、抗震 适用于工厂化生产、可地面拼接、整体吊装 薄壳 旋转曲面、平移曲面、直纹曲面 屋盖结构；较大跨度建筑物如展览馆、俱乐部、机库、仓库等 折板 边梁、横隔及薄板 27米类似于筒壳 悬索 索网、边缘构件、下部支撑结构 大跨度需要，其他结构施工难、不经济 各类材料属性 无机材料 金属材料（各类合金、铜铝） 非金属材料（无机凝胶材料、天然石材、混凝土、玻璃、陶瓷） 有机材料 植物材料（石油沥青、煤沥青等） 合成高分子材料（塑料、合成橡胶、各种有机粘贴剂） 复合材料 颗粒集结型（聚合物混凝土） 纤维增强型（玻璃钢、钢纤维混凝土） 层合型（各种复合板材） 设计标高：室内外高差，无进车通道最好地面排水坡度为1-3%，允许在0.5-6%；室内标高比室外标高一般为0.45-0.6，允许在0.3-0.9变化，有进车通道时0.15；坡度0.4-3%，最大为8%。 坡地住宅 应结合地形、等高线布置，综合考虑朝向、通风、地质条件 建筑与等高线的关系 与等高线平行、垂直、斜交 垂直组合 错叠、跌落、掉层、错层等 临街坡地住宅 掉层、吊脚、天桥、凸出楼梯间、连廊、室外梯道 道路出入口： 交叉口红线 次干道 人行道、地铁出入口 公交站台 花园、学校、残疾人建筑 影剧院、会展、商业密集建筑基地，至少一面面临城市干道，有足够的疏散宽度（大于用地周长的1/6） 80 70 30 15 20  城市道路交通工程 净空与限界 类型 净宽 净高 行人 0.75-1 2.2 自行车 1 2.2 小汽车 2.0 1.6 公共汽车 2.6 3.0 大货车 3 4 桥洞 行人2.5（考虑其他非机动车通行和公共汽车3.5）。汽车4.5 铁路 4.88 内燃汽车5.5；电力机车6.55；7.5（160-200）；高速列车7.25；双层集装箱7.96 通行吨位 3000 2000 1000 500 300 50-100 净高 12.5 11 10 7-8 4.5-5.5 3.5-4.5 停车视距： 120KM/h 100 KM/h 80 KM/h 60 KM/h 50 KM/h 210米 160米 115米 75米 60米 人行横道：车道大于6条或横道大于30米，设置安全岛最小1米 车道理论通行能力：1800辆／小时（理论）平均500_1000（小汽车），自行车800_1000辆；人行道0.75米，通行1800/小时，码头等繁忙处1400； 车道折减系数：0.8-0.89,0.65-0.78,0.5-0.65 环形交叉口： 适用于多条道路交汇的交叉口、左转交通量较大和畸形交叉口 通行能力低、不适用于快速路和主干路，也不实用有大量非机动车和行人 中心岛形状和尺寸 圆或椭圆，长轴沿主干道；设计车速的50%一次计算圆曲线半径，中心岛半径等于圆曲线半径-环道宽度1/2 环道交织要求 交织角越小越安全，一般20-30 行车速度 35 30 25 20 中心岛最小半径 50 35 25 20 交织长度 40-45 35-45 30 25 宽度的确定 三条车道，18米左右（3+1非机动，分隔带≥1），环道纵坡不宜大于2% 交叉口转角半径 道路类型 主干道 次干道 支路 单位出入口 交叉口设计车速 25-30 20-25 15-20 5-15 转角半径 15-25 8-10 5-8 3-5 机动车停车库设计 直坡道停车库 布局简单，线路明确 用地不够经济，单位停车位占地面积较多