连续刚构桥预应力工没程关键技术研究项目建议书.docVIP

PAGE 1 PAGE 18 贵州省交通科技项目 项目实施计划 项目名称：连续刚构桥机制砂混凝土预应力关键技术试验研究 申报单位：贵州高速公路开发总公司 贵州桥梁建设集团有限责任公司 华中科技大学 中华人民共和国交通部制 二○一零年十一月 1、项目的背景和必要性（包括项目概况，项目研究目的） 1.1 项目概况 汕昆（汕头－昆明）高速公路贵州境内预应力工程众多，者告河特大桥是汕昆（汕头－昆明）高速公路贵州境内板坝至江底段重要性控制性工程。者告河特大桥，半幅桥面净宽12.25m，全幅桥面净宽24.5m。左线起讫桩号：ZK12+438~ZK13+324，孔跨布置为5×30+（115+215+175+75）+5×30m，全长886m；右线起讫桩号：YK12+460~YK13+326，孔跨布置为4×30+（115+215+175+75）+5×30m，全长866m，全桥采用机制砂混凝土。主桥为115+215+175+75m四跨变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，共划分为X、Y、Z三个区段，其中X、Y区段箱梁根部梁高为13.5m，Z区段箱梁根部梁高为8.5m，三个区段跨中梁高均为4.0m，X、Y区段底板厚从跨中至根部由32cm变化为160cm，Z区段底板厚从跨中至根部由32cm变化为90cm，X、Y区段腹板从跨中至根部部分分三个阶段采用45cm、65cm、80cm三种厚度，Z区段腹板从跨中至根部部分分两个阶段采用45cm、65cm两种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽度为12.25m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.875m。X、Y区段箱梁0号节段长18m、Z区段箱梁0号节段长13m，X、Y区段梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7×3.5m、7×4.0m、10×4.5m，悬浇总长97.5m，Z区段梁段数及梁段长从根部至跨中分别为8×3.5m、8×4.0m，悬浇总长60m，悬浇节段最大控制重量2974KN，挂篮设计自重为1200KN。边、中合拢段长度均为2m，边跨现浇段长为6.5m。箱梁根部设四道厚0.7m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道1.8m的横隔板。目前该特大桥梁施工完成情况为：引桥墩柱全部完成，主桥正在施工0#段。 者告河特大桥的结构特点为四跨变截面预应力混凝土连续刚构箱梁桥，由多段现浇预应力钢筋混凝土箱梁组成，具有一次性现浇混凝土体积大、长度大，悬浇总长度达到160多米，1.8次抛物线箱梁截面而且高度变化大等特点。因此，本工程中预应力工程的设计与施工，尤其是施工过程中的一些关键预应力技术问题的研究和施工技术措施的制定，直接关系到工程的施工质量与施工进度乃至工程的成败。 1.2 研究目的 项目的基本研究目标是：通过项目的实施，指导汕昆（汕头－昆明）高速公路者告河特大桥工程的施工，为同类预应力工程的设计和施工提供参考经验与依据。具体如下：通过理论分析和实验研究，确定机制砂为骨料、以硅粉为辅助料的高扬程泵送混凝土的SBG塑料波纹管成孔条件下的摩擦系数（k、）及锚圈口摩阻损失；另外，项目的前期工作中，项目组以乌江特大桥和马岭河特大桥为依托，分别进行了“后张有粘结预应力橡胶管（棒）成孔成套技术研究”和“马岭河特大桥预应力关键技术研究”等两个项目的研究，前者对机制砂条件下，采用橡胶抽拔棒成孔、金属波纹管、塑料波纹管等三种成孔方式下的预应力筋孔道摩擦系数（k、）进行了实测与分析对比；后者这对SBG塑料波纹管成孔条件下的钢绞线摩擦系数（k、）、锚圈口摩擦损失、小曲率半径钢绞线的伸长与张拉控制问题进行了相对系统的试验研究，取得的初步成果，于2010年6月已通过贵州省科技鉴定，与会专家一致认为该成果达到国内领先水平，并建议在后续的工作中，进一步完善研究成果，针对机制砂骨料、SBG塑料波纹管成孔的钢绞线摩察系数等问题，进行深入研究，补充更多数据，确定摩擦系数及摩擦损失的合理取值范围，为形成地方规范及修正国家相关标准提供参照依据，因此，项目的实施将为贵州及西南地区相关工程的设计及施工提出合理化建议，为新规范制定时确定预应力钢绞线的摩察系数的取值提供参考依据。 1.3 推广应用领域 从西部开发公路桥梁建设及贵州地区的公路桥梁建设上看，本项目研究的是后张有粘结预应力混凝土结构设计和施工中的一些关键技术问题，其研究成果：对同类的设计与施工具有参考借鉴作用，为新规范的编制提供参考数据，对形成地方标准具有重要的参考价值，市场潜力巨大，具有良好的推广应用价值与前景。项目成果除可在公路部门得到推广外，也可在铁路、水利、冶金、工业与民用建筑等部门得到广泛的推广应用。 2、项目前期科研及工作基础（包括国内外研究现状分析与评价，附主要参考文献） 2.1 国内外研究现状分析与评价 2.1.1 SBG 在后张法有粘结预应力工程