第三章 配气机构.ppt

第三章　配气机构 分类 1．按气门的布置位置分类 2．按凸轮轴的布置位置分类 3．按传动方式分类 4．按气门驱动形式分类 第一节　气门组 　一 、气门组的构造 1．气门 2．气门导管 3．气门锁片 4．气门弹簧 二、气门组的检验与维修 1、气门的检修 2、气门座的检修 3、气门导管的检修 4、气门弹簧的检修 第二节　气门传动组 一、气门传动组的构造 1、凸轮轴 2．挺柱 3．推杆 4．摇臂/摆臂与间隔补偿器（气门间隙） 二、气门传动组的检验与维修 三、气门传动组的故障与排除 1、气门脚响的特征和诊断排除 2、采用液压挺柱的发动机气门脚响故障的诊断排除 第三节　气门正时 一、配气正时的相关术语 二、可变气门正时与升程 1．本田发动机的VTEC与i-VTEC技术 2．丰田发动机的VVTi与VVTLi技术 3．宝马发动机的VALVETRONIC技术 第四节　进气系统 1、空气滤清器 2、进气管 3、谐振腔 4、进气歧管 5．排气连接进气歧管 第五节　排气系统 一、排气系统的构造 1．排气歧管 2．排气管 3．排气消声器 4．谐振腔 5．加温器 6．排气尾管 二、排气系统故障检修与排除 发动机排放黑烟、蓝烟、白烟故障分析与排除 （一）发动机尾气冒黑烟的维修 （二）发动机尾气冒蓝烟的维修 （三）发动机尾气冒白烟的维修 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 排气系统的构造 　　● 排气系统故障检修与排除 　　排气歧管与发动机缸盖相连，废气从排气门出来直接进入排气歧管。排气歧管由铸铁管或钢管制成，可以承受温度的快速升高和爆炸。 　　排气系统收集从每个燃烧室出来的高温气体，然后将其送至汽车尾部排放掉。 　　排气总管实体图如图3-41。 　　消声器有四种基本结构形式：吸收式、干涉式、扩张式、共振式。 　　消声器的作用是抑制发动机的排气噪声。常用的有2种：一种使用一组消声室来降低噪声；另一种使用附有玻璃纤维的带孔直管和外罩，这种称为玻璃纤维消声管的带孔直管可以减小排气背压，但消声效果没有带隔板的消声室好。 　　消声器实体图，如图3-42所示。 　　谐振腔是另一种消声器。排气系统发出的大多数噪声都是振动，这些振动导致了较高噪声。它的作用是吸引额外的声振动。 　　谐振腔实体图如图3-43。 　　在许多老式发动机上，排气歧管上装有一种加温器。加温器是一个阀门，它的作用是在发动机起动和暖机期间限制废气。 　　独立式排气管实体图，如图3-44所示。 　　排气尾管的作用是将废气从消声器或谐振腔中输送到汽车尾部。尾管由一系列挂钩支撑，使排气系统在汽车行驶时可以弯曲和移动。橡胶连接器有助于消除汽车从静止开动时产生的振动。 　　并联式排气管实体图如图3-45所示。 　　故障现象： 　　发动机在运行中从排气管中排出黑色的燃烧不完全的废气，其中一氧化碳（CO）成分较多，故呈现黑色炭粒状。 　　故障分析思路： 　　（1）发动机排气管排出的废气（尾气）中，约有55％的HC和绝大部分CO，NOx，SO2微粒等有害污染物。由于混合气过浓，即空气量不足，燃烧不完全，废气中CO的含量最高。 　　（2）化油器失调，主量孔过大，浮子室油面过高。 　　（3）化油器阻风门开启不足。 　　（4）空气滤清器滤心被灰尘堵塞致使进气量减小。 　　（5）汽油泵摇臂行程过大，提高了供油压力，从而造成浮子室油面升高。 　　（6）点火时刻失准，过晚使混合气燃烧不完全：废气中CO，HC含量增大。 　　（7）发动机冷却系水温过低，燃油不能立即雾化燃烧，促使废气中CO，HC增加。 　　（8）气缸、活塞、活塞环等磨损严重，漏气，使气缸压力不足，混合气燃烧不完全等。 　　维修方法： 　　（1）混合气中的空气量不足，使混合气加浓是造成不完全燃烧主要原因。 　　（2）调整和清洗化油器使磨损的主量孔（可调式）通路截面。 　　（3）检查浮子室油面，必要时调整其高度。 　　（4）检查空气滤清器，必要时清洗滤心。 　　（5）发动机冷却系水温过低，必要时采取保温措施。 　　◆电喷发动机排气冒黑烟的原因及诊断排除 　　电喷发动机排气冒黑烟的原因是喷油量过多、混合气过浓。在诊断排除此故障时，应重点从发动机的控制系统和燃油系统中查找可能导致喷油量过多的故障。 　　发动机控制系统和燃油系统中会导致喷油量过多的原因，通常有以下几点： 　　（1）水温传感器故障 　　（2）空气流量计或进气管压力传感器故障 　　（3）燃油压力过高 　　（4）冷起动喷油器工作失常 　　（5）喷油器漏油或卡滞 　　（6）氧传感器故障 　　液压挺柱能自动地消除气门间隙，减少发动机工作时的噪声，而且在发动机检修中无需调整气门间隙。这种发动机如果在运转中出现气门脚响，说明液压挺柱有故障，其原因可能是： 　　1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进入