2.3超长钻孔没灌注桩群桩承载性能的研究.docVIP

PAGE 2 超长钻孔灌注桩桩基承载性能的研究 报 告 简 本 1 引言 项目组以我国公路桥梁跨江、跨河及跨海大桥为工程背景开展研究，研究内容涵盖：超长钻孔灌注桩现场测试技术、荷载传递机理、荷载传递性状、有限元分析及数值分析、现场试验及室内模型试验、可靠度计算分析、成孔成桩检测与缺陷处理技术等诸多方面。 该项目研究的目的：提高超长钻孔灌注桩现场测试水平，探究超长钻孔灌注桩界限值，提出超长钻孔灌注桩承载力计算方法、设计参数取值建议等，形成一套较完整的公路桥梁超长钻孔灌注桩试验、检测、设计以及缺陷处治技术。项目研究成果应用于大型桥梁桩基础建设，将会大大节约基础建设的资金，提高桥梁的安全性。 2 主要研究成果 2.1超长钻孔灌注桩单桩现场试技术及荷载试验研究 2.1.1 (1)锚桩反力梁法 常规的锚桩反力梁法采用普通混凝土反力系统，存在锚桩抗拔能力不足或反力系统抗弯能力不足，无法达到预期的高试验加载吨位。课题组研发了“大吨位基桩静载试验预应力反力系统装置”，使锚桩法试桩的加载吨位得以大大提高，解决了锚桩混凝土在高拔力下会出现开裂的难题，并能有效利用工程桩、承台和墩身，从而节约了试验的土建投资，该系统已获得国家实用新型专利。图2.1.1-1、2.1.1-2为反力系统有限元模型仿真示意图有及限元计算模型中预应力束布置 图2.1.1-1有限元模型仿真示意图 2.1.1-2有限元计算模型中预应力束布置图 (2)自锚桩法 改进的“自锚桩法荷载箱”能有效的消除荷载箱位移失真，提高测试的精度，并获得国家实用新型专利。其核心内容是补偿荷载箱上下混凝土不密实引起的刚度降低。图2.1.1-3为该新型荷载箱图片。 图2.1.1-3自锚桩法荷载箱 2.1.2现场荷载试验研究 项目组在浙江、广东、山东等地结合多座大桥和特大桥梁依托推广工程中进行了13根锚桩－反力梁法试桩和7根自锚桩法试桩试验。其中，锚桩法试桩加载吨位超过30000kN的共有9组试桩，最大加载吨位达40000kN，创下国内外锚桩－反力梁法试桩加载吨位之最。锚桩法及自锚桩法试验情况汇总于表2.1.2-1、表2.1.2-2。图2.1.2-1～2.1.1-5 锚桩法静荷载试验情况汇总表 表2.1.2-1 序号 工程名称 试桩数量 (根) 试桩桩长 (m) 试桩桩径 (cm) 计算承载力 (kN) 最大加载力 (kN) 1 杭州钱塘 江四桥 2 63.32 φ120 22000 33000 69.32 25000 35000 2 杭州钱塘 江五桥 2 69.96 φ120 22000 33000 46.83 15000 20500 3 杭州钱塘 江六桥 2 77.29 φ120 22000 32500 80.64 24000 36000 4 汕头市梅溪河金凤 大桥—西港高架桥 2 80.30 φ100 13000 22000 42.50 7800 12000 5 湛江海湾大桥 2 60.32 φ120 20000 22000 67.82 3000 24000 6 青岛海湾大桥 3 49.00 φ120 33000 38000 52.00 37000 40000 36.50 37000 40000 自锚桩法静荷载试验情况汇总表 表2.1.2- 序号 工程名称 试桩数量 (根) 试桩桩长 (m) 试桩桩径 (cm) 预计加载力 (kN) 最大加载力 (kN) 1 湛江海湾大桥 (双荷载箱) 1 73.5 φ120 上2*8500 上2*9350 下2*8500 下2*7650 2 东营黄河公路大桥 (单荷载箱) 4 121 φ120 2*15000 2*15000 121 φ120 2*15000 2*16500 78 φ100 2*8000 2*8800 78 φ100 2*8000 2*6610 3 杭州湾跨海大桥 (一个单荷载箱， 一个双荷载箱) 2 85 φ250 2*33750 2*36850 125 φ280 上2*29000 上2*29000 下2*13000 下2*13000 4 陕西太枣沟特大桥 1 89 φ120 2*8000 2*13000 2*5000 2*5000 图2.1.2-1 钱塘江四桥 图2.1.12-2 湛江海湾桥试桩工程 图2.1.2-3 青岛湾桥 图2.1.2-4试桩 图2.1.2-5试桩 2.2超长钻孔灌注桩单桩承载力的理论研究 2.2.1超长桩单桩荷载传递基本特点 荷载传递是超长桩工作特性的重要内容。包括：荷载的分配，传递方式，地基土、桩身及桩端土共同承担外荷载的相互关系，发挥过程和分布规律。具有以下特点： 超长桩具有和普通桩前两阶段相似的