空心墩翻模施工方案设计.doc

实用标准方案 精彩文档 高墩翻模施工专项方案 第一章 编制说明 1.1编制依据 ⑴广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段TJ13合同段两阶段施工图设计； ⑵《仁新高速公路桥梁施工标准化标准化管理手册》（试行）； ⑶《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 ； ⑷《公路工程质量检验评定标准》JTG/T F50-2011； ⑸《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008； ⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； ⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F50-2011）； ⑻《公路工程技术标准》（JTG B-2004） ⑼《路桥施工计算手册》周水兴主编； ⑽国家相关的施工法律法规，广东省相关的施工法规； ⑾中铁四局集团有限公司广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段TJ13合同段实施性施工组织设计。 1.2编制原则 ⑴认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能； ⑵全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用； ⑶根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案，从组织机构、施工方案、机械设备配备、施工工艺、工程材料供应等方面确保工程质量和施工安全； ⑷按照轻重缓急，合理安排施工部署，既要突出重点，又要照顾一般，要充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。 1.3编制范围 对高速公路TJ13合同段高墩翻模施工作业进行规范控制，使其施工作业符合安全操作规程，保证安全，促进供需熟练，保证施工生产安全有序的开展。 第二章 工程概况 2.1工程简介 本标段共有空心薄壁度30个,空心薄壁墩最高墩为大桥15#墩，墩高为70.137m。 空心薄壁墩截面尺寸有两种，分别为7.5m×3m和7.5m×3.4m，墩身壁厚为0.6m，外圆弧倒角为30cm一种为尺寸为2m×2m，圆弧形倒角30cm，7.5m×3m型墩柱内倒角为50cm×30cm，7.5m×3.4m型墩柱内倒角为50cm×50cm，墩身上下实体段高度为1m，上下倒角段长度为1.5m。混凝土标号为C40。截面尺寸见图2.1-2。 图2.1-2空心薄壁墩截面尺寸 2.2施工工期 根据总体施工安排，充分考虑自然条件、进场时间等因素，计划开工日期：2016年1月10日，计划竣工日期：2016年12月10日。 2.3主要技术标准 本标段设计线路主要技术指标见表2.3-1主要技术指标表。 表2.3-1 主要技术指标表 序号 项目 主线技术指标 1 设计荷载等级 公路—Ⅰ级 2 设计速度 100km/h 3 安全等级 桥梁 公路—Ⅰ级 4 地震动峰值加速度 0.05g 5 设计洪水频率 1/100 6 环境作用等级 B级、C级（用于干湿交替环境） 7 桥面宽度 双向六车道，宽度2×16.25m 2.4自然条件 2.4.1大桥自然条件 桥址位于坑尾岭以南的洼地与低山丘陵的山坡，线路穿越洼地，洼地地形较弯曲、开阔，地势相对平坦，以旱地为主；桥址两端位于山坡上，小里程山坡坡度较缓，植被发育，大里程，山坡陡峭，岩石出露，植被发育，场区有沙石小路与外界相通，交通条件较差。场区地貌上属于低山丘陵单元区。 桥址地表水系稍发育。地表水主要为一自西向东流向的沟渠，水量小，河沟宽约1.0m，勘察期间流量约60L/s，主要接受大气降水及基岩裂隙水、岩溶水补给，与桥梁近直角相交，对工程影响小。 场区地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水、岩溶水组成。上部土层中的含水性及透水性均较差，不具赋水条件，含水量小；而深部基岩的强-中风化带内，岩石裂隙发育-较发育，含有一定基岩裂隙水，灰岩含少量岩溶水。总体而言，场区地下水不丰富，其补给来源主要靠大气降水渗透补给，水位埋深受季节性影响较大，但在小里程由于岩石裂隙发育，地表坡面较缓，植被丰富，丰水季节富水。稳定水位埋深1.8~26.5m，标高149.76~222.1m。 2.4.2自然条件 桥址位于低山丘陵一带，线路穿越洼地，洼地地形弯曲、狭窄，地势相对较平坦，以旱地、果园为主；桥址两端位于山坡上，山坡陡峭，植被发育，场区有沙石小路与外界相通，交通条件较差。场区地貌上属于低山丘陵单元区。 桥址地表水系稍发育，主要为两条宽约1.5～3.0m的山涧，交汇于左线K341+635附近，一条自西向东，与拟建桥梁近90°相交，水量小，为季节性的，主要受大气降水的补给，天旱则无水，在2014年6月有流水，7月份以来一直断流；另一条自南向北，仅在左线K341+628与桥梁下平行流过，水量较小，水温较低，主要接受地下基岩裂隙水、岩溶水及大气降水补给，由于汇水面积大，水量随季节变化大。 场区地下水由上部土