《道路勘测设计》ch7立体交叉设计.pptVIP

第7章 立体交叉设计 ⑤跨线桥下主要公路（或高速公路）附有以边分隔带分离的慢车道、集散车道、附加车道、非机动车道时，可在边分隔带上设置桥墩。当边分隔带较窄时，应在桥墩前后一定范围内加宽，并宜在右方做变宽过渡。 ⑥跨线桥前方主要公路（或高速公路）有出、入口或平面交叉时，跨线桥应增设供通视用辅助桥孔；主要公路（或高速公路）为曲线时，应满足载重汽车停车视距要求。 ⑦跨线桥下为路堑时，若路堑不深，宜将桥台置于坡顶之外；若路堑较深或边坡缓而长而需在边坡上设置桥台时，则应将桥台置于坡顶附近，不得布置于坡脚处。 7.6 分离式立交 7.6.5 分离式立交设计 3.主要公路（或高速公路）下穿时设计要点 第7章 立体交叉设计 ⑧主要公路为高速公路、一级公路时： 跨线桥必须设置防撞护栏和防护网。 跨线桥上严禁设置商业广告和同交通安全无关的宣传栏目。 跨线桥上悬挂交通标志时，不宜采用通栏式的，且上、下边缘不得超出护栏顶部和边梁外缘底线。 7.6 分离式立交 7.6.5 分离式立交设计 3.主要公路（或高速公路）下穿时设计要点 * 7.4 互通式立交设计 7.4.3 匝道端部及变速车道设计 4.集散车道 第7章 立体交叉设计 集散车道是高速公路立交中心线上的一段辅助道路，与主线的直行车道在横向分开，但两段可与主线相连，其设置目的是： ①消除主线上的交织，把交织转移到集散道上，以保证主线直行车的行车质量. ②减少主线上的进出口数目。 集散车道的设置 7.5 互通式立交设计的其他问题 7.5.1 收费站和收费广场 1.收费道路上立交的布置 第7章 立体交叉设计 主线 （1）收费立体交叉设置收费站的方法 7.5 互通式立交设计的其他问题 7.5.1 收费站和收费广场 1.收费道路上立交的布置 第7章 立体交叉设计 （2）连接线的设置原则 ①连接线设置在哪一象限，主要取决于地形和地物的限制，同时考虑交通量的大小，以设在右转交通量较大的象限为宜。 ②连接线的位置和长度应满足两端三路立体交叉的加、减速长度需要。 7.5 互通式立交设计的其他问题 7.5.1 收费站和收费广场 1.收费道路上立交的布置 第7章 立体交叉设计 （3）连接线两端的交叉形式 ①平面交叉口：适用于该端与次要道路连接，可采用平面交叉的任何一种形式 ②子叶式立体交叉：适用于该端与交通量较小的一般道路连接。 ③喇叭形立体交叉：适用于该端与主要道路或一般道路连接，以采用A式为宜。 ④Y形立体交叉：适用于该端与交通量大的高速道路或一侧距离受到河流、铁路、建筑物等限制的其他道路连接。 7.5 互通式立交设计的其他问题 7.5.1 收费站和收费广场 1.收费道路上立交的布置 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 高速公路与一般道路相交 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 高速公路与一般道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 高速公路与其他高等级道路相交 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设计 （4）常用收费立体交叉的形式 分段收费管理 2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 第7章 立体交叉设