深海立管涡激振动疲劳损伤预报方法研究船舶与海洋结构物设计制造专业论文.docxVIP

上海交通大学博士学位论文 上海交通大学博士学位论文 摘要 应力比下有效应力强度因子范围fUe监Nago正m为定值，本文假定似。忭lh是应力比 R的函数，从Schmidt and Pads(1973)提出的AKⅣm的简化模型、基于裂纹完全。 闭合模型的岖咒山实验结果以及基于裂纹局部闭合模型的AKo噩m实验结果三方面 入手深入探讨了A题行m与应力比天之问的关系，得到了一个全新的结论。 (7)改进McEvily模型的提出——虽然McEvily模型已经能够解释试验中观察到的大 部分疲劳现象，但是在具体应用中还是遇到了不少困难。作者对McEvily模型进 行了两方面的改进：一是将不同金属材料对应的疲劳裂纹扩展率曲线的斜率视为 变量，而不再是固定值；二是认为吣蛐和宏观裂纹张开应力强度因子k脚对 于不同的应力比都是变量。并将改进McEvily模型的预报结果与相应实验结果进 行比较，验证了改进McEvily模型在解释载荷比效应时的适用性，为后续深海立 管时域涡激振动疲劳寿命预报方法的提出奠定了理论基础。 (8)深海立管时域涡激振动疲劳寿命预报方法研究——由于深海立管涡激振动响应 时域预报方法还不成熟，作者通过产生随机数的方法来模拟立管涡激振动时域载 荷历程，应用(7)中提出的改进McEvily模型来进行疲劳裂纹扩展寿命预报。同 时，也进行了不考虑载荷比效应时的疲劳裂纹扩展寿命预报作为比较，凸显了时 域涡激振动疲劳寿命预报时合理考虑载荷比效应的必要性。 (9)总结与展望——总结全文工作，同时展望未来该领域研究工作的发展方向。 本文创新性的工作主要体现在：多模态涡激振动疲劳损伤预报方法研究、有效应 力强度因子范围门槛值AK釉与应力比灭关系的研究、考虑载荷比效应的改进, McEvily模型的提出以及将疲劳裂纹扩展理论应用到深海立管时域涡激振动疲劳寿 命预报当中。通过分析研究德出的主要结论如下： (1)对于多模态涡激振动响应，取各阶激发模态中疲劳损伤的最大值作为校核点的疲 劳损伤与实验结果吻合较好，适合工程应用。 (2)项部预张力、立管外径、弹性模量以及沿立管长度方向的流速分布都对涡激振动 疲劳损伤有非常明显的影响。适当增加立管项部预张力，可以减小涡激振动疲劳 损伤。而立管外径较大时，相应的涡激振动疲劳损伤也较大。立管设计中，在其 它条件允许的前提下，应尽量选用弹性模量较小的材料，以增强立管的抗疲劳性 能。管内流体密度和立管壁厚的变化往往局限在～定的范围内，因此对涡激振动 疲劳损伤的影响没有上述几个参数明显。 (3)有效应力强度因子范围门槛值刖0瞄在不同的应力比下应当视为变量。在应力比 小于临界应力比时，必忭小随应力比的增加而增加；在应力比大于临界应力比时， AKe蛐随应力比的增加而减小。吣蛐和应力比R之间的函数关系近似服从 Lorentz分布。 一II～ 上海交通大学博士学位论文 上海交通大学博士学位论文 摘要 (4)本文提出的改进McEvily模型能有效考虑载荷比效应，并能正确预报经典两级载 荷作用下的载荷次序效应，显示出潜在的工程应用价值。 (5)在深海立管时域涡激振动疲劳寿命预报中，比较研究表明：不考虑载荷比效应预 报得到的疲劳裂纹扩展寿命明显高于考虑载荷比效应时的结果，在工程应用中是 偏于危险的。因此，在进行深海立管时域涡激振动疲劳寿命预报时，合理有效地 考虑载荷比效应是非常重要的。 关键词：立管，涡激振动，McEvily模型，疲劳累积损伤理论，疲劳裂纹扩展理论， 载荷比效应 _。‘——III‘__—— 上海交通大学博士学位论文 上海交通大学博士学位论文 Abstract Abstract With the increased interest in the deep sea waters in the field of petroleum and natural gas production,VIV-induced fatigue damage in deep sea risers gradually becomes the common key point both in the industry field and in the academic field．Furthermore，it is necessary for riser design to carefully consider the VIV-induced fatigue damage． The present study is a part of the project‘‘Theoretical and Experimental Study on the Key Dynamic Characteristics of Deep Sea Spar’supported