中铁瞬态面波检测铁路路基报告- 等南吕梁左线.docVIP

PAGE PAGE 15 一、工程概况 南吕梁山隧道位于山西省临汾市境内，隧道线路贯穿于南吕梁山山脉以东及临汾盆地边缘丘陵区。隧道进口端位于蒲县境内，出口端位于临汾市尧都区与洪洞县交界处，设计为双洞单线隧道，即南吕梁山左线隧道与南吕梁山右线隧道，左右线按中心线间距30m设计，隧道最大埋深约550m。本报告为南吕梁山左线隧道检测。 隧道左线进口里程DK298+175,出口里程DK321+618，左线全长23443m。其中左线DK298+175～DK308+235.79段位于缓和曲线（缓和曲线长120m，圆曲线半径1200m），其余均位于直线段。 隧道内设计为单面下坡，左线坡度分别为8‰，12.6‰，10.9‰下坡出洞。 山西中南部铁路通道ZNTJ-6标南吕梁山左线隧道穿越山西省南吕梁山山脉以东及临汾盆地边缘丘陵区，隧道基底岩体完整性较差、风化严重，节理裂隙发育且局部夹有泥层或泥砂层，导致路基承载力和抗剪强度较低。为保证30t轴重重载铁路运营安全，对隧道基底进行加固，以保证无砟轨道隧道基底的承载力和稳定性，满足重载铁路运营期间承载力的要求。 二、隧道基底加固方式 1、对于DK298+175～DK321+618段基底为富水软弱不均地层（基底为石灰岩段、及砂泥互层段）采用小导管注浆加固基底, 减小基底的变形满足列车动荷载作用。注浆孔按浆液扩散半径3m设计，梅花型布置，环、纵向间距200cm×200cm；注浆孔采用潜孔钻机开孔，孔径60mm；采用φ42mm，壁厚3.5mm的焊缝钢管（深入仰拱下地层不小于1.5m）。 2、注浆材料为纯水泥浆，水灰比为1：1，注浆用水泥强度等级为P.O 42.5。注浆初压力为0.5～１.0Mpa，终压1.5Mpa。 三、检测目的、方案及依据 受中铁隧道集团二处有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-6标项目经理部委托，我队于2014年05月21日至2014年05月28日，对山西中南部铁路通道ZNTJ-6标南吕梁山左线隧道基底加固效果进行了瞬态面波法检测。 本报告检测评估段为：DK298+720～DK310+700段左线中间部分，共长3583米。 1 检测目的 ①利用瞬态瑞雷面波的频散特性，通过检测测试，分析计算得到基底注浆层频散曲线图，再通过分析频散曲线的形态特征和各分层的波速大小，反演出基底不同深度的剪切波速度。根据评判要求的层相波速标准进行评判，计算达标率，对基底注浆加固质量做出评价。 ② 通过电阻率测深法：测量反演出基底注浆加固后的电阻率成像图，根据电阻率判断基底注浆后的影响范围及密实程度。 2 检测方案 根据晋豫鲁铁路股份有限公司下发的《关于明确隧底加固处理质量验收程序的通知》，确定此次检测方案如下： 2.1瞬态瑞雷面波测试法 2.2电阻率测深法（本次只作为检测方法验证） 3 检测依据 3.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； 3.2《铁路工程不良地质勘查规程》（TB10027-2012）； 3.3《隧底加固处理质量验收程序的通知》； 3.4《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB 1046-2004） 3.5《多道瞬态面波勘察技术规程》（JCJ/T143—2004）。 四、工作方法及原理 1 瞬态面波法 1.1 方法原理 在地面施一适当的竖向激振力(大锤敲击地面或吊高重物自由下落)，地下介质中可产生纵波、横波和瑞利波。 可用如下的波动方程来描述它们的运动。 其中为质点位移场的势函数，Vp和Vs分别为纵波和横波的速度。对于平面波可得(1)式的一个解为： K为波数，Vr为瑞利波速，A、B为常数。 由式可得到瑞利波传播的二个特性：一是瑞利波振幅随深度衰减，能量大致被限制在一个波长以内；二是由地面振动波的瞬时相位可确定瑞利波传播的相速度。瞬态面波法即根据这二个特性，在相距一定距离的地面二点安置拾振器，接收面波振动，通过频谱分析，做出波长——波速频散曲线，从而算出地下土层的瑞利波速Vr。瑞利波速和横波波速的关系为 当从0.25至0.5时，Vr/Vs从0.92至0.95。由此可将瑞利波波速换算成横波波速。 1.2 仪器设备 1.2.1仪器：瞬态多道瑞利波的数据采集必须选用多道数据采集系统，最少12道以上。由于面波分析是在频率域中进行，各种频率成份能量差异很大，要想取得尽可能多的地下信息，尤其是地下深部的信息，而上部的信息又不能产生失真，仪器的动态范围必须要大，AD转换一般要在16位以上，最好达20位，本机的噪音水平一定要低，折合输入端的噪音要小于或等于5微伏峰值电压；并且频响范围要宽，尤其低频频响要好，频率下限应小于1Hz，上限应大于1000Hz．这几项要求均高于普通浅层地震仪，因此可以这么说，浅层地震仪可以做的工作，面波仪