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YANMAR 系列发动机的结构DI * 发动机机油消耗大 机油泄露 机油油位过高 机油品质不良 机油燃烧过多 发动机倾斜度大 活塞环磨损严重 活塞环对口,进入燃油泵 管路泄露 机油冷却器故障 气门密封不良 增压器泄露 CF或CI级机油 环境温度适合机油 发动机进灰 机油品质不良 燃油含铅量高 燃烧产生磨料 发动机机油消耗量过大 YANMAR 发动机简单故障排除 前后油封泄漏 * * 发动机油压力低 电路故障 机油油位过低 机油品质不良 机油泄露或堵塞 发动机内部磨损严重 传感器损坏 压力表故障 CF或CI级机油 机油粘度过低 机油管路泄漏 机油滤芯堵塞 机油冷却器堵塞 吸油盘泄漏 机油泵磨损 轴承瓦间隙大 YANMAR 发动机简单故障排除 发动机机油压力不足 * * YANMAR TNV系列发动机一般故障判断 * 黑烟或灰烟 柴油不完全燃烧 空气吸入不足 进气阻力过大 喷油过量或喷射不规则 空滤太脏 气门间隙不对 涡轮增压器故障 发动机通风不足 喷油正时不对 柱塞拉杆调整不对 超载 喷油嘴故障 使用重柴油 柴油品质等级不对 排气负压过大 * * 蓝烟 烧机油 活塞环磨损或断裂 汽缸拉缸 涡轮增压器密封漏油 长时间低速运转 白烟 汽缸混合气没着火 柴油十六烷值过低 汽缸压力不足 汽缸温度过低 喷油嘴故障 柴油中有水 喷油正时不对 YANMAR TNV系列发动机一般故障判断 * YANMAR TNV系列发动机一般故障判断 气缸压力测试 TNV88-106(T)的汽缸压力为： 3.43±0.1MPa/250rpm 下限为2.75±0.1MPa/250rpm 每缸差异在0.2-0.3MPa 汽缸压力下降 空气滤芯 气门间隙 气门正时 汽缸头垫 进排气门 气门座 活塞\活塞环\汽缸 堵塞、破损、空滤密封部位破损 间隙过大或无间隙 气门间隙不对 汽缸头垫漏气 气门卡死 气门座磨损或异物粘在上面 拉缸或磨损过度 * YANMAR 发动机服务维修记录 服务人员应该对服务委托单中所有内容详细加以填写 设备品牌、型号、系列号 发动机品牌、型号、系列号 购买时间、购买经销店、使用时间、连续搁置时间、正式的购机凭证 维护记录、修理记录 使用环境条件、现场条件 使用的燃油牌号、机油牌号、是否加了防冻液 故障现象、损坏部件，并提供相应照片 故障原因初步判断 * YANMAR このグラフは過去3年間の販売実績及び2007年度の販売見込を表しています。 This chart shows the historical sales records in the past 3 years and estimated sales figures in 2007. ブルーの棒グラフは2003年以前に獲得したOEMの台数、そしてその他の色は2004年以降に新規に獲得したOEMの台数です。 The blue bar stands for OEMs that we captured till year 2003. And the rest shows additional OEMs captured since 2004. 2004年以降獲得したOEM数は59社であり、2007年度見込みでこれら新規OEMの販売台数は73,000台と全体の22％を占めます。 Number of new captured OEMs are 59 and sales units of new captured OEMs is 73000 ,this covered 22% in total sales. 皆さんのおかげです。 We thanks for your support . ここまで新規OEMを獲得できたのは、次期規制に対するYMRの明確な方針を早期に打ち出せたことでOEMからの 信頼を獲得できたことが一因と考えています。 In addition ,the reason why we captured such a great number of new OEMs is that YMR clarified the policy for application of EPA Tier3 regulation in the early stage. So that OEMs trust YMR and adopt our products. YANMAR YANMAR_FIE(05.07.15) * Unstable zone is none with cpv. * YANMAR 发动机冷却系统 建议使用长效冷却液LLC（比例为30%以上的冷却液）或超长效冷却液ELC。环境温度越低,混合比例越高。 发动机冷却液选择如果没有长效冷却液LLC 或ELC，你可以暂时使用含乙烯乙二醇