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城市道路交通咽喉防范对策 【摘要】　　交通咽喉是城市路网中的关键地段，在研究提高城市道路服务水平、满足交通需求的进程中，关注交通咽喉问题，不仅能够促进咽喉区交通流有序的组织，又可兼顾于城市道路整体功能的发挥，所以对交通咽喉的形成机理进行深入研究，建立种种有效的咽喉疏导策略、寻找解决咽喉区交通问题的途径与方法，为制定相关的交通管理体系与政策奠定基础，具有较高的理论价值和指导意义。 　　交通咽喉是城市路网中的关键地段，在研究提高城市道路服务水平、满足交通需求的进程中，关注交通咽喉问题，不仅能够促进咽喉区交通流有序的组织，又可兼顾于城市道路整体功能的发挥，所以对交通咽喉的形成机理进行深入研究，建立种种有效的咽喉疏导策略、寻找解决咽喉区交通问题的途径与方法，为制定相关的交通管理体系与政策奠定基础，具有较高的理论价值和指导意义。以往对此问题的研究，往往忽略了交通咽喉在其成因、特征等方面的不同，缺乏针对性，本文将交通咽喉分为静态和动态两大类，在此基础上对以上问题做一些探讨。 　　一、交通咽喉概述 　　1、交通咽喉的分类 　　根据交通咽喉的特征，可以将其分为静态交通咽喉和动态交通咽喉两大类。静态交通咽喉可认为是在特定的城市路网体系结构中占重要地位、集中大量交通流，影响整个路网通行能力的区段，一般情况下，多为高等级干道的重要交叉点或其上的某一段。动态交通咽喉可认为是在一定的道路条件下，由于突发或固定事件引起，致使在一段时间内某一路段或交叉口的通行能力同与之相连路段的通行能力严重不匹配，即极大的低于其通行能力，成为影响整个路段乃至局域路网交通能力充分发挥的制约和瓶颈. 　　2、交通咽喉的特点 　　静态交通咽喉交通流量大，是影响整个路网通行能力的关键路段，称其为咽喉，是因为它的位置重要，并不一定代表服务水平低，但就目前我国城市道路交通的水平，可以认为静态交通咽喉是拥堵的常发地段。其具有如下特点：①客观存在性，②可预见性，在进行充分的交通调查分析的基础上，可以判断出其位置；③易控制性，可以事先对其进行道路设施规划，信号设施布置，防止发生交通拥堵，提高通行效率，④静态交通咽喉不一定表现为交通拥挤。 　　动态交通咽喉具有如下特点：①动态咽喉区的形成时间、地点、区域均为变化量，②一旦影响因素消失，道路恢复了原有功能，产生的阻滞交通的压力也随之消失，动态咽喉区的拥挤状况将逐步缓解甚至消失，③无法事先对动态咽喉区进行道路设施的规划、信号设施的布置，④组织交通流时，根据动态交通咽喉区形成的实际情况，分别对待；⑤动态咽喉区一般发生在路网的关键部位，如城市干道、主要交叉口等，并且咽喉区可以蔓延和传播，影响到路网的其它区域，如果将最初的动态咽喉区看成是“核心”，则这个核心是解决动态咽喉的重点；⑥动态咽喉区可以发生漂移，即随着一个动态咽喉区的疏解，道路原有功能的恢复，往往会产生另外一个动态交通咽喉区，⑦动态咽喉区的拥挤必然会引发一些混乱，不断延长的排队会引起上游交叉口或路段的堵塞，从而使已经形成拥挤的区域陷入非正常的交通状态，由于各种原因造成的拥挤还可以进行融合，非常复杂。 　　3、静态交通咽喉与动态交通咽喉的区别 　　动态咽喉区的形成一般是因为交通状态的改变，如违章停车、道路施工养护、交通事故、突发事件以及天气状况等，不同程度地造成交通状况的改变，引起拥挤甚至堵塞，往往具有时间或空间的可变性或不确定性。静态交通咽喉是路网结构中固定的一段路段、交叉口或区域，通过路网结构分析，可以很明确地得出这些对城市交通来说相对固定的咽喉区，而且我们目前的一些研究手段和措施，例如立交、地道、信号调度等，大部分是针对这样的静态固有咽喉区的，并不适合动态咽喉区交通问题的解决。静态咽喉区的道路交通服务水平不一定低，只是说在路网中的地位重要，而动态咽喉区的形成是因为道路原有功能不能得到充分发挥，可以说，绝大多数是以交通拥挤、堵塞甚至死锁为表征。 　　4、交通咽喉区与交通拥堵区的区别 　　借助于交通流的理论，用交通流最基本的3个参数——流量、流速、密度来分析拥堵，简单地说，密度增加，流速降低、平均延误大，即可认为是交通拥堵，拥堵的路段可以是整个城市道路网络体系的任意等级路段。可以说，交通拥堵是普遍存在的现象，解决交通拥堵可以解决某个局部的交通状况，但所起的作用有限，某些不具备咽喉功能的路段的适当拥挤有助于缓解咽喉的交通压力，以牺牲局部小利益，保证全局利益的最大化，即提高整个交通网络通行能力。 　　交通咽喉则是整条道路甚至路网的瓶颈，是解决道路通行能力的关键，有“牵一发而动全身”的意思。从系统论的角度看，是限制或提高整个道路通行能力的重要制约因素。往往有效解决了交通咽喉拥堵的问题，可，以大大提高整个路网服务水平的效果。总的来说，它主要形成于高等级的城市干道、主要交叉路口，就其直观的表现形式，可以