写这本书的初衷。.PDFVIP

跋 多核多线程已经成为当前一个时髦的话题，早在 2005 年 C++ 大师 Herb Sutter 就说过 免费的午餐已经结束，并发编程的时代已经来临。从接触第一个多线程项目以来，已经是 第四个年头了，一直想把这几年的点点滴滴写成文章，让刚接触的人少走弯路，这便是我 写这本书的初衷。 很早就有了此想法，一是由于自己懒惰，二是业余时间比较少，三是才疏学浅 不敢瞎 写，所以一直未能成行。趁着这段休闲的日子 ，将以前发表过的文章集结成册，便于大家 阅读。 虽然只是V1.0 版，但我会不断的更新版本，后续会将自己心得或者项目的开发经验添 加进本书 ，同时也会将以前发表的文章进行细化，讲透讲明白。由于是第一次写书，经验 欠缺，只是站在自己的角度看待问题，不知道读者您是如何看待多核多线程编程的，欢迎 您的来信，讲述您对多核多线程的疑惑，以及开发过程中碰到的问题及经验 ，可能我解答 不了您的疑问，但我们可以就相关问题进行探讨。欢迎大家给本书提建议和挑错 ，也许您 的建议将决定本书内容的走向，挑错可以避免误导其他读者。 本书所讲述内容针对于 linux 平台，其他平台仅供参考。 欢迎大家给我发 E-Mail:normalnotebook@126.com ，就多核多线程问题进行相关讨论。 个人博客地址：/normalnotebook 原理篇 铁路与多核多线程 如何理解多核多线程这些概念呢？ 在自然世界中，总有那么一些事物是类似的。如果我们加以抽象和归纳，就可以得出 相同或者相类似的结论，比如铁路系统和多核多线程就有相似之处。 对于任何一名出门在外的人来说，春节能买张回家的火车票，不能不说是人生的一大 幸事。相信大家在排队买票的时候，曾经都抱怨过，怎么不多增开几列火车，让大家早点 回家呢？当这种想法开始在大脑中萌发时，证明您已经拥有了多线程的思想。对于相同的 出发地和目的地，通过增开列车的方法来提高运输效率，就相当于在一个进程中采用多线 程的方法来提高程序的吞吐率。 从成本和资源利用率的角度考虑，不可能为不同的目的地修建单独的铁路，而会共享 相关路段。当不同列车需要同时使用同一路段时，就会造成道路的竞争，交通一旦拥塞， 效率开始变的低下和事故频发。为了解决这个问题，信号灯开始出现在关键岔口上，只有 当列车收到允许通过的信息后，才能继续前行。如果从多线程的角度来看待道路竞争引发 的问题，可以认为是线程的同步问题。在多线程程序中，可以利用各种锁或者信号量等同 步手段来解决资源冲突的矛盾，只有解决了资源冲突问题，才能保证程序的正确性。 是不是多增开几列火车，就可以缓解买票难的问题呢（这里不讨论各方利益的问 题）？临客便开始出现在人们的视野中。 如果临客和其他列车拥有相同的待遇，在关键路 径上，按照 FIFO 的策略，排队一一通过，就有可能造成大量的火车晚点，久而久之，最终 造成整个铁路系统的瘫痪。于是引入了优先级的概念，一旦发生资源冲突时，临客就停下 来到旁边歇歇，让道给高优先级的大佬们（D/Z/T/K/N 等开头的火车）。 从操作系统的角 度来观察临客的解决方案，这个过程相当于多线程中的线程调度，让不同的线程拥有不同 的优先级和调度策略，来提高程序的整体效率。 解决了临客的调度问题，真的可以解决买票难的问题吗？不能，于是新的方案—— 大 修铁路—— 又被提上了日程， 减少关键资源的冲突，让不同目的地的火车在不同铁路线路 上驰骋。这种方法就相当于我们今天谈论的多核技术，让不同功能的进程在不同的核上运 行，或者让同一进程的不同功能的线程运行在不同的核上 。 将多核多线程与实际生活中的例子进行类比，多核多线程显得并不神秘。它只是用来 提高程序运行效率的一种手段，暂时还不会打破现有的编程模式。 测试你对多核多线程的认知程度 目前，多核多线程编程已经成为一种趋势，但大部分程序员还没有从串行程序的思维 中走出来。即使有些人对多核多线程的概念有所了解，但也是一知半解，写起多核多线程 程序来总是束手束脚。 据 Intel 预测，到 2013 年 CPU 将达到 256 核。掐指头算一算，也就是还有 5 年的时 间，但留给我们程序员的时间却很少了。这不是危言耸听，现实情况确实如此。如果从现 在就开始重视这一问题，不断的学习，并加以积累，相信不久的将来，也许你就比别人多 了一次机会。 我曾经对周围的朋友做过一次有趣的调查，调查对象都曾有过多线程编码经验，以此 来了解大家对多核与多线程的认知程度。当然不可否认，由于自身知识水